近日，关于南方航空实施减薪计划的消息接连见诸报端。如7月18日有媒体报道称：南航宣布从今年下半年开始基层以上全体管理人员月薪减10%。并且，从7月17日起，南航成了“第一个吃螃蟹者”。而7月21日，《证券时报》的报道称，南方航空尚未实施减薪计划。但不论南方航空是否已经开始实施减薪计划，南航减薪计划已引起社会的关注却是事实。所以，在这个问题上，笔者希望南方航空能就此作出正式的信息披露，以澄清目前媒体方面的不同说法。这也是保护投资者知情权的需要。

    就南航的减薪计划而论，笔者以为这是一件好事。目前，国内航空业所面临的形势是非常严峻的。一方面是由于国内银根紧缩、旅游市场萎缩的原因，导致旅客数量的下降；另一方面航油价格飙升，导致航空业经营成本的上升。如何度过航空业的“寒冬”？这是航空业所必须面对的问题。南方航空通过减薪的方式来“节支”，以应对价格不断高企的航油带来的成本压力，这种做法是值得肯定的。实际上，减薪这种非常手段在国际民航业内并不少见，据了解，从2000年以来，欧洲和北美就有多家航空公司迫于经营压力，多次采取了减少航线和员工降薪的策略。因为在国外，航空业人力成本大约占航空公司总成本的30%至40%，所以在控制航空业成本的时候，减薪的方法通常是一种常用的办法。目前国内航空业的这一成本比例大约在10%左右，所以通过减薪来节省航空业的成本，效果会相对有限。但尽管如此，我们并不能因此而否定这一做法的积极意义。因为“增收节支”，就是要从点点滴滴的节约做起，如果因为这笔开支不大因而不予节约，那一笔开支也不大，仍然不予节约，那么到最后也就没什么可节支的了。所以，那种认为减薪并不能起多大作用的观点是非常错误的。

    而且，采取减薪的做法，也可以把职工的利益与企业的利益紧密地结合在一起。特别是在目前航空业形势严峻的情况下，通过减薪有利于增加企业员工的危机意识，激发职工的干劲，增强服务意识，努力提高服务水平。特别是南方航空减薪计划确定的对象是基层以上全体管理人员，这也有利于和谐管理者与被管理者的关系，有利于调动一线员工的工作积极性。

    此外，减薪的做法也容易获得社会的认同。目前很多行业，面对成本的上涨，其做法都是把成本上涨转嫁给下油的客户。以致造成社会物价上涨，国人怨声载道。如果航空公司也采取这种涨价的办法，这不仅使得本来就在下降的顾客进一步减少，而且也容易造成民怨。相反，减薪的做法很容易得到社会的认同，这种做法也为同行们乃至其他行业树立了一个好的榜样。

    不过，尽管如此，南航减薪计划的推出也还是应该特别慎重。毕竟减薪并不符合国人传统的做法。因为一直以来，国人习惯的是加薪，最差也就是不加薪，但减薪却是非常罕见的。所以，能不能为当事人所接受，这也是一个问题。尤其是奥运会召开在即，目前不论各行各业，稳定应是第一重要的责任。减薪会否成为导致不稳定的因素，这个问题一定要有正确的评估。尤其是航空业，近年的“罢飞事件”常有出现。虽然这次南航的减薪对象限定在管理人员，不会影响一线员工的利益，但如果出现管理层面的不稳定，同样也会带来不确定的负面影响。而且就减薪幅度来看，10%的减薪幅度，有一刀切的嫌疑。在这个问题上，越是高层越应该承担更多的责任。如果一般的管理人员减薪10%的话，那么作为各个级别的干部，尤其是公司高层，其减薪幅度应该达到20%甚至更多。不能在利益面前，高层骨干们数倍于职工地拿进，而在承担责任的时候，就又来个责任均等，这对于一般的管理人员来说，是不公平的。

 
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