——“司机自残求复磅”：是磅不准，还是执法者人心失准？治理超载要规范化，执法不能跟着感觉走

         4月14日，货车司机赵洪军驾驶一辆限载49吨货车从山东到广东佛山运货。一路途径多个监测站均未被超限处罚。而经过广东清远时，执法人员称重时却出现超重情况，要扣车处理。赵洪军多次与执法人员沟通请求复磅未果，无奈之下选择自残后得以复磅，结果显示不超载。目前相关部门已介入核查此事。（北京青年报4月14日）

          明明不超载，却显示超载，是磅有问题，还是执法人员有问题？在现实中，为了多挣点钱，一些大货车司机常常超载，因此，也经常因超载而引发严重交通事故。为了治理大货车超载，各地相关部门都要对可疑的大货车给予现场过磅称重，这种方式有效地减少了超载大货车的上路，对保障交通安全起到了至关重要的作用。

        而这则“货车司机自残求复磅”事件令人不解，因为前后过磅的结果大相径庭，都是同一台磅，之前称重就显示超载，司机自残求复磅之后就显示不超载。显然，第一次称重的结果是人为做手脚操作的结果，而第二次复磅是在被众人围观下的真实结果，显然，这台磅是准的，而失准的是这个执法人员的心思。

        在人们心中，超载的大货车就是公路上的顶级杀手，和交通安全的罪魁祸首，这话说得虽然有些情绪化，但现实也基本就是这样。因而为了防患于未然，各地对大货车的查处力度越来越大，也正是因为如此，现在超载的大货车比以前少了很多，应当说这样的利好就是各地相关部门严厉整治的结果。

        但严厉整治超载行为，并不等于就可以凭着感觉来整人，想当然地将广大司机先入为主地当成违法的对立面，还因为查出一起违法超载就可以罚到一笔钱，所以一些执法人员恨不得希望大货车司机都违法超载，这样才可罚到更多的钱。而这似乎成为了他们执法的唯一驱动力，而且，在一些地方还制定了查扣超载大货车的指示定额，这是他们必须要完成的“任务”，因此，在一定程度上在过磅称重时暗做手脚就成为了可能的事。

          为了保证交通安全，防止超载车上路一刻都不能放松。但过磅称重要规范化进行，让当事人心服口服才行。对于一些疑似超载的大货车过磅称重，这是必然的并且可以理解的正常程序，因为再有经验的执法人员的眼睛都不可能替代过磅，肉眼常常会出现误差，而误差一但大过一定的范围就可能出现误判的情况，当然就会有司机被冤枉。

        因此，对于防止和治理大货车超载上路，必须要依法、依规、依据事实才行，而不能跟着感觉走。尤其是在后疫情时代，经济社会运行刚刚好转的时候，更应当精细化执法管理，不冤枉任何一名司机是执法的底线，让哪怕最小的经济主体都受到应有的保护，让他们在法治的保护下，发挥出经济主体应有的力量。