——取消高速公路省界收费：有利于实现经济全局战略

5月16日国务院召开常务会议， 会议确定，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税；今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”；简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理；取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证；对货运车辆推行跨省异地检验，制定货车加装尾板国家标准，完善管理。推动取消高速公路省界收费站。（中国政府网5月16日 ）

“要想富先修路”，这曾经是一些物产丰富及发展潜力极大的地区，因受交通条件制约而不能与市场对接及实现招商引资，而提出的针对性经济发展战略。其目的很明确，就是要给经济发展提供先决的方便条件，而不并是要在路本身实现预期的经济发展。

但现在的一些地方方，已经将修路的初衷忘得干干净净，将收过路费当成了发展经济的捷径，但这种“要打此路过，留下买路钱”的发展模式，虽然在眼前利益上可以快速解渴，但就长远利益上来说就像“门票经济”一样，用眼前蝇头小利将更大的持久利益阻截于门外，捡了芝麻丢了西瓜，这样的短视症对于全局经济发展来说，无异于饮鸩止渴。

很长时间以来，对于高速公路省界收费，一方面是经营方不断提出的延期收费说辞，而另一方面则是大量收费款项顺畅地流入各种黑洞，这使得各地的高速公路成了一台台高速运转的印钞机。经营方总有提不完的说辞，因为一个大说辞永远可以从不同的角度自我解释，裂变为更多的小说辞，不过其中每个小说辞都会围绕延期收费而巧舌如簧。而这时的巧舌如簧，既成为了延期收费的唯一发声器，同时也成为了收费款项流入各种黑洞的唯一搬运工。

然而为什么运营方每次提出这样的说辞，相关部门都无言以对呢？其实这并不是相关部门没有看出其中的奥秘，而是因为相关部门没有将话说清楚的底气。因为运营方所签的约定里，只有一个稀里糊涂的时间概念，而这个概念还必须依附于偿还贷款的情况。这就是说时间概念与偿还贷款之间，在约定中已经形成了剪不断理还乱的交集，而这样的交集存在，就使得经营方日后有了说不完的九曲十八湾。

长期以来，地方高速公路部门各自为政，把公路当成了直接的财政的来源，在某种程度上形成了“山大王”经济，而把促进经济全面发展的本质意义完全忽略掉了，这不但影响了地方经济的健康发展，更严重的是国家全局经济战略因此受到了阻滞。因而，这次国务院召开常务会议确定推动取消高速公路省界收费站，既是一次对惠民政策的推动，也是对国家大利与地方小利的一次强力梳理，惟有这样的梳理，才能实现经济全局的战略目标。（作者：CCTV《谈事说理》栏目评论员，CCTV发现之旅频道《文化大视野》栏目原执行制片人，CCTV《艺海》栏目原执行制片人）