途经6省区，串起滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜景，同时也串起中国十大文化名楼中的五座，一年前沪昆高铁开通时媒体如是说。有网友评论称，“想想心里就美”。然而不到一年，沪昆高铁贵州段就发现建设质量隐患，不禁让人错愕：究竟是哪里出了问题？（央视新闻11月15日）

如果回顾一下过往新闻就会发现，交通建设领域早已是腐败的重灾区。据2014年4月24日人民网报道，近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，涉及河南、贵州、云南、四川、广东、安徽、江苏、新疆、浙江、江西等10个省份，其中河南省就有4任厅长被查，贵州有两任，贵州省交通厅原厅长卢万里被判死刑，已于2005年12月被执行死刑。

19年来，全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，一时流传的“道路通车，厅长落马”的现象已经成为中国反腐败领域的一大特点，甚至出现了河南省三任交通厅长前“腐”后继的罕见现象，这一次次全息复制的恶果，一直在引发社会的广泛关注，而最关键的是，交通系统缘何成为“腐败重灾区”？

这让人想起2014年投资110亿元的山西岢临高速公路，原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”。而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。但在2012年7月，时任山西省交通厅厅长的段建国在检查指导工程质量进度时赞道：又快又好建设，通车指日可待。

这位标段负责人的自曝家丑，也是身临其境的实话实说。一项工程几经周折转包到真正的施工方，不知已倒了多少道手。其中，总包方吃的是资质的饭，分包方拿的是扒皮的钱，只有末尾的施工方挣的才是干活的钱。这是一条工程项目的现实生态链，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃淤泥，如此往下走，末尾的施工方不吃偷工减料又能吃什么呢？

这看上去天经地义，然而投资110亿这样的大工程，从招标到最后完工应当是一个规范的运作过程。前期有对各级资质的认定和标书的审核，一旦开工就会有控制施工质量的全程跟踪监理，直至按国家标准验收合格才算工程项目的竣工。按照国家相关规定，缺少了哪个环节都是违规运作。但是这个工程从一开始就脱离了规范的运作流程，荒唐地将没有资质的施工方当成了正规军。这个工程从一开始就是豆腐渣，到了最后还是豆腐渣，但却这样运作下来了。过程中不但没有人控制质量，而且还被时任领导赞到：又快又好建设，通车指日可待。

这让人不禁要问，领导脱口而出的好是从哪里来的？其实回答很简单，那就是暗合了领导自己的心思。因为，这样的工程在他眼里并不是一条用于解决交通的路，而在很大程度上是一条用于通往更高官级的仕途高速路。只要这样的工程完工了，对他来说就意味着在地图上画上了浓墨重彩的一笔，而这一笔则会无限加大他在晋级过程中的胜算。因为在晋级过程中政绩为王，而在政绩中又以工程为王中之王。

而当领导怀揣这样心思的时候，工程质量又算得了什么呢，反正踏上了仕途的高速路就会奔向更高的官位。一路扬尘之下，至于那些质量问题则甩给后来的领导，而后来的领导并不甘心给别人擦屁股，从而就是无尽的扯皮，但大多数的最终结果，就会是在一系列人事变动的交叠中，使一切问题时过境迁烟消云散不了了之。这才是一些地方大型工程项目变成豆腐渣的根本症结。

在很多地方都出现过“官员指导下”的豆腐渣工程，他们之所以敢于脱离规范化运作程序，一方面是因为工程项目现实生态链中隐藏了太多的玄机，另一方面则是政绩唯尊指导下的制度缺失，但不管是当时滋生的腐败还是事后质量问题的不了了之，归结起来都是程序不透明的问题和对领导经手之事没有实施“终身负责制”的问题。这样的豆腐渣工程，既不是单纯的质量问题，也不是单纯的腐败问题，而是一个制度性的多重复合问题。

而这次的沪昆高铁，建设才不到一年，贵州段就发现了建设质量隐患，这一次建设质量出了问题，但在偷工减料的背后，是否还存在渎职及权钱交易等违法违规行为呢？在招投标等环节是否还存在睁一眼闭一眼的情况呢？这条高铁，途经6省区，串起滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜景。可以说，这是美丽中国的一部分，山还是昔日的山，很绿，水还是昔日的水，很清，但它无论如何都不能成为昔日交通建设腐败重灾区的延续。

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