深圳地铁11号线设计了两种票价，一种普通舱，一种商务舱，商务舱是普通舱的三倍，导致每趟车两种不同价格的车厢乘客出现天壤之别，简直就是冰火两重天，一个空空如也，寥寥数人；一个车厢爆满，摩肩接踵，遭市民吐槽，认为此番设计多此一举。工作人员称，平时商务舱乘客确实不多，但是到了周末，也是爆满的。（中国新闻网7月22 日）

地铁是城市交通的重要组成部分，承担着繁重的公共交通压力，对于普通乘客来说，多一节车厢，就意味着多一份时间的保障。尤其是在深圳这样人口密集的城市，地铁承担的压力几乎无时不在，早已没有了明显的波峰波谷之分，全天候都是高峰。因而，在地铁设商务舱，显然是在挤压公共空间，这带来的是公共交通运行效率的降低。

地铁与民航虽然都属于公共交通，但民航大都是长距离运送乘客，从乘机时间上说，确实需要设商务舱来满足特别之需，并且有着很大的弹性空间。而地铁属于短距离运送，有着更强的广普性，是城市交通的最基础部分，也是广大近距乘客最后的底线选择，从这点来说，与民航设商务舱没有可比性。因而，在地铁设商务舱，就等于将普通乘客逼到了无路可退的境地。

地铁也是企业，从商业角度来说，当然也可以追求自身利益的最大化，但地铁更是广大普通乘客的基本出行保障，这是地铁企业的首要社会责任。与这个社会责任相比，设商务舱无异于是对自身社会责任的减负，也是对公共利益应有浓度的稀释。虽然三倍的票价会给地铁带来不小的利益，但与此同时，却给社会公共利益造成了更大的“注水”。