中国铁道博物馆下辖正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆。其中，中国铁道博物馆正阳门展馆位于天安门广场东南侧，正阳门箭楼的对面。这是一座欧式建筑，与周围的环境反差较大，因此十分醒目。

正阳门展馆门口树着一块石碑，记载着它的前身是京奉铁路正阳门东车站。这座车站1906年竣工并正式启用。曾用名有京奉铁路正阳门东车站、北平东站、北平站、前门站和北京站，它见证了这座城市的许多重要的历史事件，并在很长一段时间内，成为进入北京的重要门户。1959年9月15日新北京站建成通车后，正阳门东车站随之完成了自己的使命。

作为中国铁路早期建筑的重要代表和珍贵的工业文化遗存，正阳门东车站于2001年被列为北京市重点文物保护单位。2007年，铁道部和北京市政府共同决定将正阳门东车站改建为铁道博物馆。同年8月，经北京市文物局批准立项后，改建工程正式启动。2010年10月23日建造完成正式对外开放。

进入一层展厅，首先看到的是“中国火箭号”蒸汽机车的复制品。该机车是1881年修建的唐胥铁路使用的机车，机车两侧各镌刻一条“金龙“，也称“龙号“机车。

 接下来看到的就是该馆的常设展览——“中国铁路发展史”，展览分为蹒跚起步、步履维艰、奋发图强、阔步前行的中国铁路四部分内容；通过运用丰富详实的图片史料、实物展品以及先进的展陈理念和技术手段，完整地呈现了中国铁路从无到有、从落后到先进的140余年的发展历程，特别是新中国成立以来中国铁路的辉煌成就和美好前景。

展馆内陈列珍贵藏品940余件，有清政府为京汉铁路开通所铸的铁碑、国内发现最早的钢轨、具有百年历史的印票机等大量珍贵文物。此外，还有铁路股权证、利息折、股东会入场证、硬纸板车票等珍贵史料。

在中国铁路的发展历史中，世界列强欺贫凌弱，纷纷前来瓜分路权。1911年5月9日，清政府宣布“干线国有“，把商办铁路收归国有后又出卖给外国列强，川、鄂、粤、湘人民掀起轰轰烈烈的保路运动。清政府令鄂军入川”查办“，致使湖北清军兵力空虚，10月10日武昌革命爆发，推翻清政府的辛亥革命打响了第一枪。

孙中山就任中华民国临时大总统后立即颁布命令，指出“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。“他辞去临时大总统之职后，接受”筹办全国铁路全权“的铁路督办职务，后担任中华民国铁道协会会长。

在中国铁路发展史中的重要事件还有铁路国有标准的制定。1906年詹天佑提出制定铁路工程标准，统一轨距、推广自动车钩的建议。1912年，京奉、京汉、京张三条国有铁路开始协商发售直达客货票办法，从此开始了国内铁路联运。1913年，北洋政府交通部着手统一国有铁路的会计报告、统计方法，制定了国有铁路会计分类科目和计算方法，于1915年1月1日实行。1917年，“铁路技术标准委员会”成立，詹天佑任会长，开始制定统一路政的标准规则。

 在抗日战争、解放战争中铁路也发挥着重要的作用。日军炸死张学良的父亲引发了东北的抗日战争，在随后长达十几年的战争中，铁路作为运输生命线发挥着无可替代的作用，铁路工人更是成为一股不可或缺的力量。新中国成立后直到现今的七十余年的时间内，中国铁路发展取得了举世瞩目的成绩。从当初的汽机车到现在的高铁，我们只用了百余年的时间。

因此，中国铁路的发展史也是一部强国史，正是中国人民不屈不挠、自立自强的精神才使我们能够有今天的地位，我们从任人宰割的弱国变成了可以援助世界人民的强国。

在参观过程中，一些观众不时发出感慨之声，年轻时曾在铁路战线工作过的老同志看到展出的那个时代的机车模型、电话、工具，以及珍贵的历史资料时，不由自主地回想起往事，给身边的家人朋友讲述着过去的故事。我在旁边也很受教育。

这次参观我还看到了有关京张铁路的介绍，联想起去年我们去京张铁路遗址采风的事情，对有关的历史又有了进一步的认知。

展览的内容很丰富，资料也很详实。参观完毕我对整个中国铁路的发展史有了较为清晰的了解，也由衷地钦佩那些曾为中国铁路的发展做出过巨大贡献的前辈们。同时也相信，中国铁路的明天将更加美好！