铁路听谁的？当然不会听你的也不会听我的。车次运行安排、车票定价高低、退票手续费、什么情况可以改签、卖哪个车次给你，等等等等，听谁的？听局长的。局长听谁的？似乎听部长的吧？部长听谁的？那就不知道了。
       铁路应该听谁的？
       假如铁路是企业性质，那就该像企业那样运作，这样的话，顾客就是上帝，一切将按市场化原则办，供需矛盾自会得到合理调节。如此，铁路就会听旅客了，旅客的需求就是它的决策依据，等于是给它的指令。
       假如铁路是国家公益，那就不该像企业那样只想多赚钱，盈亏已不是主要考核指标，它该把服务好旅客放在首位。如此，让旅客满意就该是铁路的最高目标，旅客的需求也就是它的决策依据，也等于是给它的指令。
       假如铁路是行政机关，那是一言九鼎之地，正好上面大力倡导着执政为民、权为民用，那为民解忧正是它的职责所在。如此，旅客满意与否就是检验它言行一致与否的试金石，旅客的需求实际就是对它的指令。
       这么一看，不管铁路是企业还是公益事业，或是行政机关，它都应当以旅客的需要作为自己所有工作的最大动因，因而，旅客实际上就应当是它所有计划的最终审定人。
       可现在的事实是，这铁路既不是企业性质，又不是公益性质，也不是行政性质，像企业却不是企业，像公益事业却不是公益事业，像行政机关又不是行政机关，弄了个三不像。它到底是什么？恐怕连铁道部长自己也说不清。在这样不明不白的机制下，加上独它一家，全国大垄断，那旅客只能成为其刀俎间的鱼肉了。
       说到这一点，其实不仅是铁路，我们的许多大型国企央企也同样，性质不明身份不明，从而也就导致了职责不明，什么是该做的什么是不该做的？做好了什么就算是尽职了？什么没做好就是失职？一切模棱两可，稀里糊涂，没人弄得明白。
       在多年全国游走中，我乘过无以计数次的火车，有时买票，我想买的车次售票员不卖，只卖后面车次的给我，都是过路车都很空，只因后面那趟车是他们自己铁路局的，前一趟是外局的，利益关系不一样吧。也有时是因为后面那趟车是高级别车，票价贵出很多，能增加他们的收益。我是按时间考虑选择车次买票，而他是按收益考虑选择车次卖票，这种时候，你吵也没用，你指责他耍赖也没用，卖哪张票给你决定权在他手里，而且那可能就是车站站长的意志，你对他一个售票员又能如何？
       航空公司和机场早已分离，互相约束互相算账，可火车与火车站是一家人统管。城市地铁和公交是民生大事，各地政府都会推出优惠措施，以给市民送去实惠，可火车不属地方政府管，它不用担责民生冷暖，它从来就不用考虑给百姓送优惠。
       前些时候，上海公交想对线路作大调整，取消一些归并一些，决策者没有闭门造车自说自话，也没有独断专行先斩后奏，而是将预案公示于众，先征询各方意见，并且最终还真接受了民众意见，对有些反响大的线路暂不作调整。这就证明了：上海公交是听上海市民的。本来么，公交的服务对象是市民，它必须考虑市民的实际需要，然后经过调研再从中找出最为合理的线路走向。
       航空公司也是，京沪间乘客多就开出快线，淡季时会主动降价从而达到双方共赢，误点了会提供住宿、饭食、赔偿（当然这一点并没做好）。惟有铁路，运行计划和票价从不听百姓意见，旅客迟到了责任自负，火车晚点了没人承担责任，结果还是旅客自认倒霉。另外，嫌贫爱富、退票改签中的蛮横无理、付钱可以提前进站、预售期的无休止不停更改、年年春运年年堵、年年说大话却年年没有改进……问题一大串。可以说，中国的铁路，它就是集众多国企、央企、垄断行业所共有的那些弊端、丑习、霸道行径、恶劣作风于一身，是最典型一个代表。一句“铁老大”，就是民众对铁路无奈的讽喻，愤懑的笑骂。
       航空公司上市了，机场上市了，公交公司上市了，出租车上市了，可铁路没上市（仅几家小规模的上了市）。它的财务报表不用公布，是盈是亏，老总年薪多少，运作成本多少，老百姓一概不知。铁路从不开听证会，既不把旅客当上帝，也不视旅客为服务对象，倒好象旅客是他们的施舍对象。看看铁路的所作所为，看看那些只对铁路自己有利的规章制度，就足以显示他们就是这样个心理。
       前两年全球经济危机时，铁路乘国家提出四万亿救市计划之机，得到大笔资金支持，快马加鞭大干快上，搭起了大框架，拉开了大场面，超前了再超前。造高铁正常，但以高铁替代“低铁”取消“低铁”就不正常了，你有什么理由和资格让旅客强行被高铁？资金既已大量投入了，不可能停止，还将前赴后继继续大量投入。铁道部长前两天说，铁路目前负债约为1.8万亿元。以前是说房地产绑架了银行绑架了中国经济，现在看来铁路也开始加入这场绑架游戏了。（2011.3.9.）