地铁发生了死人事故。一人想上车，因人多上不去，门关上了，而这时身后的屏蔽门也自动关上了，他被夹在尺余宽的两门中间。司机是看不到这一切的，照常启动，惨祸就在这一瞬间发生了。
       地铁里常有冲锋族们在铃响了开始关门时，仍从站台上大步奔过来冲进车厢去。早半步的，从门的夹缝中挤进去了，晚半步的，就被正闭合的门挡在了外。这般的冲锋，谁都知道是很危险的，但还是每天发生着这样的惊险一幕。所以，出于安全的考虑，地铁部门在站台上安装了屏蔽门，以为这样就可万无一失。但是屏蔽门安装后，冲锋族照旧冲锋，惊险一幕还是屡屡发生，并且显得更危险，只不过每次发生险情后，夹在两门中间的人都被及时解救了，因而这一问题并没引起重视。
       装屏蔽门的出发点肯定没错，且也是积极的，但，其实问题的实质并不是多一道门或少一道门，关键是人们的意识问题。若思想上没这意识，多一道门，在增加了某一种可能性下的安全系数时，却也许减弱了在另一种可能性下的安全系数。屏蔽门就是如此，它具有这样的双重性，利弊共存。
       我们的不少人对于红绿灯的漠视，对于争先恐后的习以为常，对于违章不守法的无所谓，对于公德的毫无自觉全不顾及……在这样的人面前，即便装了十道加强安全的门，即便有再完整的规章法律，那都是苍白无用的。
       另外，从管理者的角度看，你既然想提高安全系数，那就该找准原因对症下药。已经发生过那么多次两门夹人事件，你就该意识到这屏蔽门存在相当大的安全隐患，发生祸事的可能性很大，早该及时做些补救措施了，防患于未然嘛。可是他们什么也没做，完全的一副侥幸心理。想想人家汽车公司，仅因为一个小零件可能存在不安全因素，就大动干戈全球召回几十万辆车子进行改装。我们为什么就没有这份责任心？
       有了规章制度，更要有严谨的守护者、严肃的执行者、严格的监督者，否则，那些文字就如是一纸空文，有等于没有。
       早有人说过，有形的硬件对于我们都不是难题，马上就能与国际接轨。大楼可以造起来，隧道、大桥说建就能建成，连磁悬浮不都建成了嘛。但，那软件，那无形的人的意识，离接轨差得太远，与硬件完全脱节，跟不上趟。
       这就是现实。（2007.7.16.）