从报上看到，我国每年被盗自行车高达近400万辆，不知这数据准确否，也许还会有些未上报未统计的隐匿数，那样数字就会更高。因为有这么高的被盗率，所以前不久国家的六部委联合决定，开展长达四个月的专项整治行动，并准备逐步实行自行车购销实名制。
       我家亲人里前些年总共失窃过5辆自行车，根本防不胜防。而有的倒霉者在一年里就失窃了3辆，买了被偷，偷了再买，再买再被偷……直到你彻底失去信心，不敢买为止。小小自行车，贵的千多元，便宜的才百多元，算不得贵重物，但因是普通百姓生活常备品，关连到千家万户，影响面很大，这就算不得是小问题了，难怪几个高高在上的大部委要对小小自行车大动干戈。
       在日本买自行车不管新车旧车都实行实名制，偷车事很少。他们很多人也有自行车，一般是骑车到电车（轻轨）站，然后乘电车去上班，回家时再从电车站骑回家，城区边缘地带的电车站外停满了一长排自行车。有的车站旁还建有自行车棚，这些停车棚既不收费也没人管理，很多人将自行车放在那连锁都不锁，其中很大一部分车其实已停放了很久，或是被遗忘或是被遗弃，因为没人偷，也就越积越多，每过一段时间，警方就清理一次，再发函让主人去认领，过期不领就作拍卖处理。
       那时初到东京的中国学生大多都买自行车，在国内骑惯了，既能掌握时间又省车票钱，何乐而不为，我也由一位早去者代买了辆旧车。一开始曾在麦当劳打过两个月工，每天晚上11点或12点骑车回家，就这么短短十几分钟路，偶尔就会碰到骑自行车巡逻的警察。日本警察白天看不到，深夜里反倒能在大街小巷里常看到，可见他们上班的时间是根据犯罪可能发生的概率来确定的，在最需要他们的时间和地点往往就会有他们的身影，所以东京的安全性在全世界大城市中名列前茅。
       有时半夜里与警察迎面撞上，警察根据直觉，或许就会拦下你，叫你出示身份登录证，问你几句，一般就让你走了。有一次，警察看了我证件后，又拿手电照我自行车，随即打电话将我姓名、证件号码及自行车号报给那边值班同事，请对方核对，不到两分钟，对方回电，证明我就是这车的车主，警察即向我致歉。由此我才知道了这实名制，也知道了实名制的好处，方便了警察的查证，更重要的是减少了偷车行为。
       当然这实名制并不是包治百病的良药，中国的许多事根子很深，缘由错综复杂，仅看到了表面的一点，就去脚痛医脚，可能还是治不了根本的。病根没找准，那一切药方就都不是药方。（2007.3.5.）