铁道部回应京沪高铁事故时表示：高铁运营安全是有保证的，有任何安全隐患都会降速停车。我想，把以高速、安全、舒适、服务著称的高铁弄得像春运般郁闷，这是铁道部门难以自圆其说的。

  有人认为这次事故是电力接触网和应急机制出现问题。我倒认为，高铁事故是近几年全国铁路举债建设的后遗症。其表现为什么都图快：项目快上、建设快赶、车速加快......本需要的5年工期，用时2年7个月就完成铺轨；还需要更多磨合的高铁却赶到6月30日献礼开通。

  5天发生6次事故远不是铁道部说的那样简单。有媒体报道，京沪高铁南京南站开通不到10天返工重铺地砖。还有记者在京沪线上采访时听得最多的话是"时间紧、任务重"。“拔苗助长”是违反自然规律，那么高铁过快建设，如今出现问题也是必然。

  有数据显示，截至今年3月份，铁道部负债总额已达1.98万亿元。据测算，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿元的资金，即每天至少要赚2630万元，巨大债务让京沪高铁不得不赶快上路、赶快赚钱，而乘客就不得不承受这种“急功近利”带来的后果。我们试想，只想赚钱还债的高铁靠什么去赢得市场？

     当然，辩证地看京沪高铁事故未必完全是坏事。我们知道，问题越早暴露,越能尽早解决,越有可能将损失降至最低限度。而铁路部门现在需要做的是举一反三，发现并解决高铁在运行中存在的问题,这样曾经发生的高铁故障才会变为未来高铁的顺畅运行经验。