http://s16/large/001xeM14zy6MJ4YLLVZcf飞机在阿姆机场

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http://s7/large/001xeM14zy6MJ4ZzuE6a6阿姆斯特丹天气实况

天气慢慢转凉，低云低能见度的飞行又会是让飞行员头痛的天气现象，而从去年民航局强制要求所有的飞行员要具备二类盲降运行的资质，而飞行员投入这样的训练，在实际飞行中做Ⅱ类运行，也行会帮我们很多忙。

自从2014年1月1日起，国内旅客吞吐量前十的机场到北京的航班飞行的机组，必须要具备Ⅱ类盲降的运行资格。Ⅱ类运行是构成全天候运行的重要部分，其主要目的是在恶劣的天气条件和低能见度下着陆时，提供与“正常”运行条件下等效的安全水平。今天，我就结合自己的实际飞行经历，简单讲讲这个二类运行，飞机自动盲降落地的故事

我是从去年年底拿到二类盲降运行的资质，两次模拟机复训，都在模拟机上进行了二类天气运行的训练，遗憾的是，一直没有在真的飞机上进行二类盲降运行，这一次在阿姆斯特丹机场，18中跑道上进行了二类的盲降的降落，感慨颇多，记录成文，和大家一起分享。

9月19日，我执行CZ453航班，从浦东到阿姆，在浦东的公司签派管制室，我们机组拿到了阿姆斯特丹机场的天气，在我们落地时段，阿姆机场天气不好，能见度只有500米，我在机组准备的时候说，看天气，如果低于我们一类盲降的标准，我们就启用二类运行，用自动驾驶仪落地。

从浦东机场起飞，我们就一直关注阿姆的天气，飞机的数据链一直更新天气，天气逐渐转坏，在我们落地的时间，正是阿姆机场的凌晨，有大雾，能见度一直徘徊在400米到500米之间，机组确定在阿姆机场执行二类盲降运行。

下降前，我们再次收听阿姆机场的通波，阿姆机场使用二类盲降运行，和我搭组的在右边在座的副驾驶是刚改装的副驾驶，他没有二类盲降的资质，我操纵飞机，他下座，让一个有二类盲降资质“老”的副驾驶上座，这样我们操作机组就同时拥有了二类运行的资质。因为同行的还有一个日籍机长，我用英语做了二类盲降的下降简令。

我们首先询问了阿姆机场管制，证实了阿姆机场正在运行二类盲降，确认了阿姆机场的天气，跑道RVR（跑道视程）落地端800米，中间端400米，停止端600米，静风，符合我们我们二类盲降运行的天气要求，备降场法兰克福天气很好，油量也足够，我和在座的副驾驶都有二类盲降运行的资质，刚完成模拟机训练，执照上也有签注，飞机是适航的，我们按照简令，有条不紊按部就班的一步步做着，把决断高度调制成无线电高度，打开远近台和指点标接收机，再次强调继续进近和复飞的条件，五边注意力分配的转换和滑行的要求，工作细碎但不乱。完成简令，我回头对我们机组说，二类运行，大家多提醒。全机组点头。

飞机平稳下降，管制员一直在通报跑道的视程的变化，符合我们对RVR的要求，我们继续进近，下降时候，副驾驶提醒，由于比正常的进近检查单多了几个项目，我们稍微提前了做进近检查单的时间，并按照要求启动了APU（飞机辅助动力组件）。

我们更早的建立了飞机的落地形态，让飞机能有一个更平缓稳定的进近，飞机仪表设备的显示和我们模拟机的训练一模一样，着陆3，拉平滑跑预位，我们进行规范的标准喊话，整个机组精力集中，毕竟这和平时的落地还是不一样。阿姆机场的能见度比预想的好，我们在300尺就看见了跑道，但程序没变，我们在确认了跑道的目视参考，我发布了口令：落地。驾驶舱的视线注意力转换，我开始看外面，副驾驶视线转入驾驶舱，飞机开始做拉平落地的动作。

整个落地和滑跑过程都是飞机的自动驾驶仪完成，我的手和脚一直在飞机操纵面上，随时准备中断自动驾驶仪的工作或者复飞，飞机在一个我稍微感觉有点偏晚的时刻（也就是0.5秒）开始出落地姿态，驾驶杆猛的往后一拉，副驾驶同时喊出：拉平。飞机姿态上仰，飞出一个很轻的接地，我心里给飞机的自动落地打出了9分的高分，感觉比我飞的好。

飞机在中心线上自动滑跑，我在飞机速度80节的时候脱开自动驾驶仪，完成了飞机和人操纵的转换。

我们按照二类盲降的要求滑行，喊出所有滑行道德标志标线，阿姆机场的二类运行非常正规，在机场细则里也有非常详细的描述，管制员指挥也是驾轻就熟，18中跑道同时执行着二类和三类盲降的运行，当我们滑行到一段能见度很低的滑行道时候，引导车已经按照机场细则的要求，在合适的时间和合适的地点出现了。

我们跟着引导车，滑行到位关车，我们感慨，仅仅是去年，我们还没有二类盲降的资质，如果不是执行二类盲降，我们就可能不能落地，备降去了，一年时间，我们执飞的天气标准进步了一大块。而新技术科学的推进，飞机这个交通工具，一定受天气的影响越来越小，而最终会成为全天候的交通工具，这一天并不遥远。

作为一个机长，一次简单而普通的二类运行盲降落地，感触还是很深的。差不多去年这个时间，我们也是飞阿姆，能见度不好，其他外航的飞机都一架接着一架落地，而我们因为没有二类运行的资质，只能在空中等待，最后无奈备降去了，今年我们就可以顺利落地，当阿姆的管制员问我们能否接受二类运行的时候，我们可以自豪德说;YES。另外，在阿姆机场落地，也感受到我们离一个真正航空强国还是有差距，这个差距不是飞机的，还是在“人”，阿姆机场在接受二类运行的时候，还同时接受三类运行，管制员指挥的非常正规，经验很丰富，地面运行也非常合理，在能见度最差的地方，引导车就等在哪里，阿姆机场细则有非常详细的低能见度运行的说明，细致到什么能见度下的侧风标准，滑行方法，引导车的使用都有详细解释，再想想我们国内仅有的几个机场的二类运行，差距是不言而喻的，但我也可以很自豪的说，知耻而后勇，这个差距正在缩小，会有赶上他们的一天。

阿姆早上的太阳出来了，薄雾正在散去，微风伴随着水汽，扑面而来，清新凉爽，好像天空被人类挑战杯征服后的轻轻的叹息，我们心情大好。