黑停车场泛滥到如此程度，令人意外，也令人费解。关于黑车场，我一下子就能想到两个成语：光天化日，明目张胆。黑停车场必须是在闹市，不会在深山老林，否则也不会有人去停车。黑停车场必须是有一定规模，少说也得几十个停车位，只能停两三台车的，你都不好意思拿出来说这是停车场。也就是说，对于政府相关部门而言，要说对黑停车场的问题毫不知情，简直就是天方夜谭。但在现实中，那么多的部门与此相关，包括交管、园林、城管、公安、街道、道路、土地，为何却任黑停车场坐大、泛滥呢？

据说是因为取证困难。这个理由显然很难令人信服。法治社会，政府部门执法的确应当讲证据，但不应该把讲证据变成执法不力的遮羞布。取证固然不易，但开停车场这事，注定不能偷偷摸摸。也正是因为不能偷偷摸摸，那么就为相关部门采集充分的证据创造了条件。同时，诸多新的科技手段，也能够在证据采集中发挥很大的作用。可以这么说，采集到足以对黑停车场造成沉重打击的证据，可能是件困难的事情，但也不会困难。

因此对于黑停车场泛滥的根本原因，对于像我这样不明真相的群众来说，只能通过想象。而这其中的想象空间，又不是一般的大。即使有再丰富的想象力，也很难想象没有相关人等的默许、纵容乃至于利益勾联，那些黑停车场的经营者在地上画两条线就敢收费经营，而且还能长久地经营。

黑停车场之所以黑，不仅是因为是无证经营，使得国家的税源流失，更重要的是在不应该收费的地方收费，侵犯了车主利益，同时很多也挤占了道路资源，让业已十分拥堵的交通更加雪上加霜。然而令人尴尬的是，后面这两宗罪，在诸多合法经营的停车场身上也同样存在。也就是说，许多正规的停车场所，也存在着不该收费的要收费，应该少收费的要多收费，挤占公共道路资源的情况。比如去年广州有关部门不顾民意的不满，以整治交通拥堵为由，提高停车费。

如此看来，黑停车场和部分正规停车场，颇有相似之处，那就是与民争利。黑停车场如此，是由于商人逐利的本性，可一些相关部门，则也自觉不自觉地把自己变成利益的主体，参与到逐利的行列中来。在整治黑停车场方面“缺位”、无所作为；而经营正规停车场“越位”、过度作为，根源皆在于此。

本文发表于2014年12月23日《信息时报》