PM2.5的这个名词，一两年前人们还闻所未闻，但近段时间却一路爆红，这两天更是成为新闻的主角。京津一带的PM2.5值达到了爆表的程度。在广东，情况稍好，但也不是很乐观，至12日18时，珠三角62个空气质量监测站有49个出现PM2.5超标，占全部站点的79％。广州市环保局公布的29个站点中，也有23个站点出现超标状况。对此，中山大学博士生导师、灰霾专家表示：“广州的汽车、企业每天排放的污染物，已经超过了大气的承受能力，所以出现超标状况是常态。”

对于PM2.5成为常态这一说法。我的看法是，现在的环境污染，已经到了极度严重的地步，亟需大力整治。但我也担心，相关的政府部门、官员以及部分的专家会做另一种解读：超标状况已经是常态，天也没有塌下来，不如马照跑、舞照跳，从而懈怠了整治的决心。

我的担心并非多余，因为广州市出台过达到空气质量新国家标准的时间表，完成的时间是2025年。也就是说，我们还要有漫长的十几年的时间生活在这“非常态”的空气中，一个人的一生，还要有多少个十几年啊。就这样一个需要非常漫长时间才能实现的目标，有些专家仍然不以为然，认为要让广州的PM2.5等指标都达标，至少需要二三十年。

治理PM2.5到底有多难？我想是一件极为困难的事情，首先自然是技术上的，我不是专家，没有发言权。但既然 刘兑教授说了超标状况成为常态，是因为汽车、企业每天排放的污染物，已经超过了大气的承受能力。那么治理的主要方向也是很清楚的，就是控制汽车尾气排放和工业废气排放。

但这也正是PM2.5治理除了技术上的困难之外，推进迟缓的症结所在。众所周知，进入工业时代，才有了现代意义上的空气污染。而工厂和汽车，恰恰又是工业时代最为显著的象征，也是经济发展最主要的助推器，历史上如此，现在依然是如此。要治理空气污染，就必须向汽车和工厂开刀，而这恰恰又是诸多政府部门和官员所不愿意看到的。

相关的官员难道长有铁肺，不惧空气污染。非也，官员也是人，空气污染，他们也难逃其害。问题在于，人们在关于长远利益和眼前利益、公众利益和部门利益个人利益的选择中，往往会毫不犹豫地选择后者。那怕在身前，就会洪水滔天。不幸的是，一些部门、一些官员在治理空气污染的问题上，也不能免俗。

由此看来，治理空气污染既是技术问题，也是经济问题，更是态度问题。现在的当务之急，是改变相关部门与官员的态度，在GDP增长与人民的健康、生命安全之间，学会做出正确的选择。不过经验告诉我们，人们态度的改变很难依靠自觉自愿。所以必须要有一些非常规的、强制性的手段出台，比如更为清晰和迅速的路线图和时间表，比如诸如实行计划生育政策中的一票否决制，比如大幅提高官员和政府绩效考核环保因子的比重并切实落实问责，等等。只有用这些非常态的手段，PM2.5超标成常态的不幸现实才有望得到迅速改变。

本文发表于2013年1月15日《信息时报》