贷过款买房的人都知道，如果按照贷款合同按期还完贷款，本息加起来的实际支出远远高于本金，这不知令多少购房者感觉心痛和压力。但比起贷款修高速公路，贷款买房算不了什么。近日，广东省金融办主任周高雄透露，广东路桥建设的负债已经超过1600个亿，其中还本的很少，再这样下去将可能变成银行的烂账，影响金融安全。广东的路桥建设已进入“建设-无止境收费-永远还不清债务”的怪圈中。相比较而言，省交通厅则显得淡定从容，认为广东高速公路的亏损率虽然占36.4%，但这只是公路建成初期，在一条路收费5年之后，就会逐渐回本，并有利润。“贷款修路、收费还贷”政策应继续施行，但会转变成以国家或国企为主导。

　　信息不对称是老百姓永远的无奈，我无法判明以上二者的说法谁更有道理。不过有一点可以肯定，高速公路的债务是沉重的，需要偿还的本息是个极大的数目。这相当令人费解，作为个人来讲，我之所以要背负高额的责务买房，因为第一，我没有足够的钱一次付清房款；第二，国家没有义务给我买房，所有问题只好由我自己扛。

　　但这两点理由在修建高速公路这件事上完全不成立。首先，至少在广东，现在由政府出资修建高速公路已经不是困难的事情。整个“十一五”期间，广东高速公路完成投资总额1500亿，听起来有些多，但目前广东年财政收入已经接近2000亿，把修建高速公路的步子迈得稍微小一些，由财政负担高速公路的费用问题不大。第二，政府虽然没有义务出钱帮公众购房，却完全有义务帮公众修路。既然是政府的义务，且财政又能够胜任，就不应该贷款修路，给公众平添一大笔债务。

　　“贷款修路、收费还贷”既然不合理，为什么交通管理部门却乐此不疲呢？原因说起来并不复杂，在这种模式之下，政府、银行以及其他的投资人没有输家。政府不花钱或者少花钱就建好了路，还有税收，还有政绩，何乐而不为？对于投资方而言，这笔投资利润高、风险低，这是最为理想的项目。表面上看起来，银行有一定风险，但绝大多数高速公路的收费都相当稳定，银行也就是赚多赚少的问题。由此看来，“贷款修路、收费还贷”并非是政府财力不逮的产物，而更像是平衡各方利益的怪圈。大佬们不当输家，细民百姓愿意不愿意，都只能进这个怪圈了，只好承受那高额的出行费用。

　　然而公路终归姓“公”，现行“贷款修路、收费还贷”的模式及其产物“高速私路”，都不应该继续下去了。我想不仅以后不能再继续，以前的旧账，政府也应该考虑清理了。广东路桥建设负债1600个亿，对于政府而言，其实也是个说大不大的数目。

本文发表于2011年3月22日《信息时报》