衣食住行，是每个人最基本的需求。近年来，CPI连续攀升，令升斗小民感到巨大的压力。在肇庆，本来出行费用还比较低廉，但现在看来，也要追随CPI增长的脚步了。近日，肇庆市物价局召开城区公交提价听证会和出租车价格听证会，从以往的经验来判断，肇庆公交车、出租车涨价已成定局

看起来公交涨价的理由非常充分，成本上涨，公交公司负担加重，运营举步维艰。尽管很多反对涨价的人把矛头对准公交公司，但我认为，公交公司是无辜的，世界上没有任何一个企业能够承受长时间的亏损运营。但如果完全让公交企业按市场成本经营，市民则难以承受。解决这个两难问题，政府补贴是关键。公交车本来就姓“公”，政府应该承担起保证市民廉价出行的责任，否则公共交通的“公共”二字可以删除了。

事实上近些年来，国内兄弟城市对于公交的补贴逐年增加。2010年北京市财政给予公交的补贴高达128亿元，上海也在20亿元上下。而在广州，尽管公众因政府对于公交的财政补贴偏低颇多批评，也达到了年均6亿元。肇庆的财力当然无法与这些城市相比，但既然是公交价格提价听证会，那么政府财政补贴就是一个非常重要的信息，应该公之于众，让公众能够进行一个合理的判断。其实公众肯定不会跟北京、上海、广州等大城市盲目攀比，但肇庆市财政给予公交的补贴在财政支出中应该有一个合理的比重，这一点应该是毋庸置疑的。肇庆的财政实力不能与北京上海广州等大城市相比，但政府对于公共交通应有的责任心，还是可以相提并论的。

如果说政府在公共交通的问题上要加大介入力度、做加法的话，那么在出租车运营问题上则需要做减法，减少政府对市场的干预。没错，油价年年上涨，的哥成本负担越来越重，但是不是必须用涨价的方式消化这些成本呢？事实上，只要出租车管理体制理顺，这些成本完全可以在内部消化。据我所知，我国基本上不允许出租车个体经营，所有的出租车必须挂靠某个出租车公司，出租车司机每月向公司交纳的费用，占运营成本的极高比例。肇庆应该也不例外。这样的制度弊端从生，大大增加了的哥和乘客的负担。这一不合理制度的形成，恰恰是因为政府过多干预了市场，在准入关口人为地设置了障碍所致。虽然这是全国普遍性的问题，但肇庆相关部门能不能敢为人先，勇于改革，让出租车行业真正的市场化呢？

本文发表于2010年8月13日《肇庆都市报》