地铁终归是个公共事业，一万个人的小小不便，积累起来就是大的不便。而这些问题长期得不到解决，日积月累下来，就是大大的不便了。地铁出入口问题，就是这样一个“似小实大”的问题。据《广州日报》报道，新开通的广州地铁五号线站点由于仍有部分出入口至今未开通，普遍存在坐地铁过马路难的现象。比如在猎德站，由于地铁出入口全部集中在花城大道北面，马路上没有斑马线也没有红绿灯，而且这里车多速度快，乘客横穿马路非常危险。类似的情况还存在于车陂站。

　　其实这并不是个新问题，据本人的经验所知，三年前开通的地铁三号线，存在类似问题的站点至少有三个：五山站，天河客运站，广州东站。五山站造成的困扰还不是很大。但天河客运站，这么大规模的一个客运枢纽，当初修建的时候没有设计人行天桥或地下隧道，本身就是一大失误。修建地铁的时候又延续了这个失误，地铁出入口全部都在马路北侧。每天数以万计的人流只能通过红绿灯过马路，既造成行人不便，又使得异常繁忙的公路交通雪上加霜。而广州东站的问题就更为严重，H、J出入口设置于广园东路南侧，不要说人行天桥或隧道，就连红绿灯都没有。广园东路车流量大，车速快，径直横穿基本上是一个不可能完成的任务，而从别处绕行到马路对面至少需要20分钟时间。

　　所有这些问题的解决其实非常简单，在修建地铁的时候，多修一个能够横穿马路的通道即可。这样显而易见的事情，地铁的设计者当然也会有所考虑。据说这些出口，当初设计方案中也都有，但施工的时候却被忽略。

　　如果是由于客观原因，在一些设计中的出入口暂不能开通情况下，先让地铁跑起来，是可以理解的。但不能因为地铁开始运营了，就把设计图纸中的出入口永远放在图纸中。事实上，只要有一个地铁口没有由设计变为现实，地铁线路就不能算是真正意义上的完工，严格来说，也算是“烂尾”。那么有关部门就有责任去协调，把缺憾压缩到最低限度。

　　遗憾的是，地铁三号线已经运营了三年，那些传说中的地铁出入口迄今仍无丝毫动静，因此我有理由怀疑，五号线的某些地铁出入口是否也会变成传说呢？

本文发表于2010年1月19日《信息时报》