众所周知，地铁通道往往兼具过街隧道的功能，但广州东地铁站却人为地封锁了通往广园东路的通道。如果不坐地铁，仅仅是穿越这个通道的话，要交2元钱的买路钱才可以通行。根据读者投诉，《广州日报》记者日前再次体验了便民设施的不便利。

　　有关广州东地铁站“不坐地铁过街要交钱”的规定，一年前就已经出来了，想不到地铁方顶住了舆论压力，坚守此项规定不动摇。对此，地铁方面给出的理由有三：第一，地铁通道并非市政过街设施；第二，广州地铁1号线修建时地铁线网尚未形成，地铁站没有预留与3号线换乘的空间，致使通道空间狭小无法承担过街功能；第三，附近已经建好另外一个可供行人和汽车通行的隧道，只是因为市政部门、铁道部门、交警部门协调没有结果，迟迟未开通。

　　地铁方面给出的第一个理由很不靠谱。广州地铁的修建，市财政投入了巨资。财政收入，每一分钱都来源于市民。用市民的钱修建的各种设施，当然首先就要考虑方便广大市民，同时也要使得这些投资效益最大化，才能对得起市民。地铁通道兼作过街隧道，应该是天经地义的事情，是方便市民，将市民的税款效益最大化的题中应有之义。不能因为部门分割，就人为地减少市民的便利。

　　第二个理由则让人气愤，明明是自己的失职，现在却堂而皇之地拿出来做挡箭牌。当初做1号线的时候没有预留空间，那么做3号线规划的时候呢？造成通道空间狭小这样的结局，只能说是地铁公司的失职。公众不拿你问责就应该谢天谢地了，怎么还好意思拿这个出来说事？既然是地铁公司的失职，那么后果就应该由地铁公司自己承担，而不应该拿自己的错误来惩罚公众。因此应该免费让公众通行，由此引发的管理上的困难，则由地铁公司自己来克服。事实上，地铁公司在规划和设计方面的疏漏比比皆是，比如天河客运站的地铁出口，就只设计在公路一侧，极不方便乘客，也由于行人不得不频繁穿越马路，对该地段的公路交通造成了很大的困扰。

　　第三个理由陈述的事实大约真的同地铁公司没有干系，但同样不能成为拒绝市民穿行的理由。

　　无论地铁公司也好，市政部门、铁道部门和交警部门也好，都是公共服务机构，他们的存在就是为公众服务的。但偏偏有些部门就经常忘记身上的“公共”二字，想问题、做事情总喜欢从自己部门的私利出发。因此，上级部门有必要对这种现象进行问责。

本文发表于2009年1月21日《信息时报》