大庆的打的按表计价实行了不到3个月，已是越来越难以进行了。虽然车上仍然贴着“不按表计价收费，罚款1000元”，虽然交管部门开始也曾穿便衣尝试过“钓鱼”抓现行（比较讨厌这一手，不光明正大），但还是没能阻止乘客打的讲价。这其中的主要原因大概是，要求讲价的是顾客，希望多拉活的是司机，而要达到这个利益平衡点的比较合适的方式就是：讲价。

    从大庆的消费水平和出租车起价来看，5元的起价费比较便宜，所以，在一个区内转悠，尤其是5元车程的花费，大多数人都不会在意，短途打的是极普遍的。但大庆又是个地域极其广大分散的城市，铁路线上属于大庆地区的火车站大概就有10多个，如果跨区打的，这里面的有效费用又比许多城市高得多。什么叫有效费用呢？就是你打的，沿途即使随意下车也还是在城区街道上，你不会远离生活区。但是在大庆则不成，如果你打的从让区去东风新村，或者去红岗区什么的，沿途突然有其它事需要下车，你就常常下不了，要么在油田公路上，要么在抽油机井旁，或者在立交桥下，你不得不再走很长的路到下一个居住区，这里的费用显然都用在了纯粹的“跑路”上了，实际等同于增加了额外的车费。如此看来，繁华城区每公里加1.6，到了野外或城间路，也如此，这就不合理了。在没有处理好城区和野外区域的收费界定的情况下，全程按城区情况收费，这能让人服气么？按表计价收费又怎么能进行得下去呢？ 凡事都要顺应民意，民众还是习惯打的讲价，司机最终也能接受顾客讲价，这已反映出一种买卖双方的需求意向，也一定程度上暴露了现有交通管理体制的不足。

      所以，打的讲价是民意，而不是民弊。不要把讲价看成是民众素养不够的“弊病”，而应该看到交通收费体制在“因城而异”方面所做工作的不足。