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瑞士学车必修课（救护与感知）

学车前，必须学习8个小时的“救护课”。学习这个课程在交规理论考试之前，有实践考核，发一张结业证书，凭此方可报名参加交规考试。搞得很严啊，开不了后门。

所谓的救护课，就是在遇见事故时的反应和行动，主要有三个步骤：一警示事故现场，二救助受伤者，三求救和报警。国内没有学过这样的课程，碰到事故了，大多一走了之，怕麻烦怕被忽悠，最多拨个110。有空的话就围观、打酱油。

第一个步骤，是为了警示后面的汽车前面有交通事故，要缓行，避免再次发生连续事故，祸上添祸、乱上添乱。作为首先到达车祸现场的司机，必须尽可能做好警示标记（三脚架、双跳灯等），提醒后面的车辆。

第二个步骤，很有必要，因为此刻可能他（她）的生命就掌握在你的手中。只有受伤者得到初步的救护，才有可能熬过救护车来之前的那段时间。教练告诉我们，没有救护的话，死亡率会大大增加。瑞士交通部门有统计，自有救护课之前之后的10多年时间比较，之后的存活率明显上升了不少。http://s5/middle/53d98a52g7e4fde48cae4&690

初步的救护其实不难，不需要太专业，一般人稍加训练即可担当。内容包括：观察伤者受伤程度、移动伤者身体及卧躺姿势、创口包扎与止血、人工呼吸、保持体温和进行心理安慰。是一套很标准的方法，也很容易学会。

以上内容都有课堂练习，比如如何安全的移动伤者的身体，移动后还要在原位置做好记号，留给警察现场勘测；印象比较深的是人工呼吸，之前受电视电影影响，以为是嘴对嘴的，现在才知道原来是嘴对鼻子吹气（因为休克者的舌头是紧贴上颚的，空气无法进入），而且嘴巴要张大，满嘴都要咬住鼻子没有缝隙，一手得托着对方下巴，避免张嘴漏气。深呼吸一口，吹入对方鼻子，然后观察对方胸部有无起伏，若无则表示空气没有进入，赶紧重来。当然，还要配合手压胸廓（肺部）动作，以保证伤者的肺部张合，促使呼吸进行。

偶与一个瑞士小女生一起练习，当然不是真人练习，对着一个塑料半身人形模特而已，别想歪了。偶吹气，她就压胸廓，如此配合，1分钟大致进行10次左右。如果只有一个人，要忙坏了。教练在旁指导，不合格就重做，直到掌握了全部动作为止。

把受伤者安排妥帖后，可以报警和求救紧急救护车了。如果有同伴的话就最好了，救护的同时可以通知警方和医院了。http://s16/middle/53d98a52g7e4fd4857e8f&690关于救护，讲个真实的故事：偶熟识的一个退休老教授，一年半前出了车祸，两腿骨折。是一个年轻小伙子将教授抬出驾驶室，简单处理、然后通知警察的。小伙子给躺在地上的教授盖上衣服的时候，教授已经清醒了不少，表示了感谢还让小伙赶紧走。小伙却说，他也曾经遇到过车祸，有个向教授一样的老人陪着他，所以他不会走的，还一边蹲着一边说着安慰的话，直到救护车来了才走。老教授讲起此事，很是感激，眼泪汪汪的，可是他当时忘了问小伙的名字了。

救护课后，参加交通规则理论考试。买一本书和光碟，在光碟里做题目，做熟为止。考试全用电脑，屏幕是往下面放的，旁边的人看不到你的试题，做完后1分钟内就给分数，根本没办法作弊。理论考通过后，会发一张学员驾驶证，有效期两年，意味着现在可以上车跟教练或有三年以上瑞士驾龄的司机练车了。要预约驾驶考试，还需要“感知课”的必修。

感知课一共8个小时，其实大多是交通规则的解说和案例分析，也涉及到一些汽车和驾驶的基本常识。教练会投影一个红绿灯路口的图片，让大家看仔细里面的各种场景，比如红绿灯的状况、行人、转弯的汽车、左右通道、标识牌等，然后分析首先要做什么，第二步做什么等等。当然用来分析的图片是海量的，当大家都能一眼就判断出实际情况而无需再做思考的时候，说明这个课已经快结束了。

偶记得国内好像也有这样的课，是在交规考试前100多人一起看录像，放些交通事故的震撼画面，也有解说和分析，不过看过就忘了，不象现在这么小范围具体分析来得深刻。

下一步就要车考了，偶还没有去预约。今天的练车，拐弯处只顾着看车辆，差点闯了红灯，吓了一跳，也被教练骂了，咳，千万要注意啊。

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