现在世界就两大飞机制造商，一是波音，一是空中客车。有些年，全世界一度似乎只有波音一枝独秀。但至中国和其他许多国家，你会发现空中客车越来越多了。到了2016年3月30日，波音宣布裁员4000人。然后又发现，波音已经连续多年在裁减员工。而这之前，以2012年年底为界，波音在21世纪以来已裁减了13000个职务。波音的股价，在2016年一季度，也下跌了9%。不过，波音总员工现在达16.1万人，裁员4000，只占总人数的2%。

波音是飞机制造业的牛魔王，已经牛了好多年。但这样的牛魔王很遗憾，无法形成垄断。这些年，她的竞争对手空中客车确实蛮拼的。空客搞出A380，一家伙可搭载525名乘客（最多可装853人，那座位可就挤得要命），就一下子将波音的气焰给压下去了。

世界航空业，也一直就是美国与欧洲争来争去。相当年，英法两国单打独斗，斗不过美国，就联合搞出世界上最快的协和式客机。如今民航机速度一般还是每小时900公里左右，但三四十年前，协和式客机时速就已经达到2250公里。可协和式客机最终还是败在波音面前。仅仅快不行，还得便宜，坐着舒适。那时协和式客机就是特别昂贵，速度太快又让一些乘客不适应。2003年，协和式客机正式退役，全世界曾一片叹息之声。论者主要意见是觉得技术先进的协和败在技术不怎么样的波音面前，实在不值。同时，也有担心波音一家独大的意思。但又过了一些年，在原协和的技术基础上，空中客车终于风生水起，渐渐有了与波音一争高下的气势。空客的研制与生产，还增加了一个重要伙伴。那是德国。德国人生产飞机，本来就是扛扛的。想想二战的希特勒时代的德国吧。这样，也算空客替协和上演出一次“王子复仇记”了。

那波音与空客为何要如此杀成你死我活的样子来呢？两家为何不悄悄地联手，瓜分掉世界客气市场，从而以垄断价获得超级暴利呢？没法这样干。首先是欧美有反垄断法，不能这么搞。在某些专门瞎搞的国家，可以这么来，但垄断的结果是找死。其次，技术与市场之争，不完全在于金钱和利润，而是包含荣耀、尊严那些。欧美超级企业之间的争霸，有些中国暴发户所不能理解的境界在里面。再次，垄断价格虽然可以一时间抬得很高，但那等于给了其他潜在竞争对手以机会。俄罗斯、日本、以色列本来就有大飞机的制造能力与技术储备（以色列绝对不能小看噢）。另外，欧美还有其他一些不知名的公司正蠢蠢欲动，或者像Google老板拉里·佩奇、特斯拉老板埃隆·马斯克等，哪天一高兴，找到了一种全新的技术，也可能杀进大飞机市场。埃隆·马斯克不仅玩嗨了电动汽车，而且已成功搞出了航天火箭，又正在搞比飞机还快的超级高铁，天知道他会不会一朝想起来，搞一种新概念大客机玩玩？

现如今，中国也想挤进来。中国虽然飞机发动机仍是短板，比不上人家，但生产机壳子、组装啥的，认真一点，还是可以的。而飞机发动机，如果中国的科研体制与企业架构真理顺了，简单地说就照搬欧美那一套，十年左右时间赶上去，问题也不大。现在世界上飞机发动机专业技术人才很多。你诚恳聘用，不弄那些爱国主义教条或其他一些什么框限那些人，人家就非常乐意替你效命。世界上有些大事，不是一些人想象的那么难，而在于我们一些人自己捆住了自己的手脚，还顺便绑架了整个国家。

话说回来，波音这次裁员4000众，也只是微恙，未伤根本。企业大了，大企业病就跟上了。那些年，反正有的是钱，于是，有些部门和职务就随便设置。现在空客的竞争压力越来越大，波音最重要的是得调集资源研制出真正压得住空客的新机型。从波音777到787（大类下又有不同分支），波音就是一时没有让人眼睛一亮的新机种。那说明需要重新投入新产品的研发，更得省着点花费。反正就是自由的市场竞争，迫使这种世界超级企业不得不自强不息。如果一个不小心，停下来打个盹，别人呼啦一下走到自己前面了，那就比较麻烦了。

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