看到新闻：兰世立的东星航空破产重整案尘埃落定，以衰败告终。多少知道一点东星，还是感叹为壮举的……

东星航空成为我国第一个破产的航空公司，它所涉及的案件也成为我国新《破产法》颁布后首例跨境破产重整案。从风光登场到宣布破产，东星航空仅用2年多时间，衰败之快，真可谓飞机速度。2005年6月，兰世立一拿到民航总局的批文，就抛出了20架飞机的采购计划，而东星航空公司的注册资本是8000万，这在当时是连一架飞机也买不到的。据一名熟知东星财务的知情人士讲，那时，兰世立已拖欠了旅行社员工两个月工资。5个月后，东星与空客签下购买10架飞机的协议。

空客中国公司副总裁陈菊明事后回忆，在3家民营航空公司惨淡经营、国际原油价格居高不下的当时，兰世立把自己的航空公司建立在“空中楼阁”上。兰世立的很多做法，在下属看来都是不可思议的，但他敢做。开通香港、澳门航线后，东星航空一天一班，香港一班，澳门一班。有员工说这么定不现实，武汉市就这么大，再怎么样，即使不要钱也没有人去了。上座率果然不高，一个飞机上只有三五个人的情况经常出现。但兰世立要的是规模，每天香港、澳门各一班，照飞不误，东星航空亏损严重。号称有30亿资产的东星集团，总部在武汉证券大厦只有一层楼的租场，他自己的公司至今还在租借的写字楼里办公。

兰世立简历：

湖北武汉人，1966年6月出生，1990年毕业于武汉大学经济系，经济学硕士。现任中国东星集团有限公司董事局主席、总裁，全国工商联旅游业商会副会长，中国企业家协会常务理事。

    1990年，从武汉大学毕业，在湖北省政府机关工作，同年转到海南省政府机关工作。

    1991年，创立东星电子有限公司。

    1992年，在武汉开设“东宫”酒楼，进军餐饮业。同时开始进军房地产行业。

    1993年，进入旅游业，成立了东星旅游公司。

    2003年，收购汉口国旅，获得出境权。在北京、上海、深圳展开并购旅行社行动。

    2005年，获得中国民航总局批准，筹建中国东星航空公司。

    2009年3月14日，民航局宣布自2009年3月14日24时起，东星航空公司暂时停止运营。

    2009年春节前，与朋友聚会，酒酣之际，兰世立说，“你们等着看，2009年东星肯定有大动静。”

    究竟是什么大动静呢？他的一位朋友后来回忆，当时，兰世立笑而不答，端杯自饮。

    两个月后的3月14日，武汉市人民政府一纸通过，东星航空停飞。几乎同时，东星集团总裁兰世立被传在珠海机场欲出境被警方带回武汉，开始了他的“监视居住”生活。

兰世立，1991年，兰世立从省委机关辞职下海，白手起家，从房产、电子产品代理、餐饮到旅游，最多时涉足20多个行业，据传每个领域都大有斩获，从未有过败绩，在成立东星航空之前，他已经是被众多耀眼光环所裹挟的东星集团董事局主席。当东星航空公司成立时，身为东星航空公司老总的兰世立成为湖北的首富。

有人发言说：为什么破产的不是国东航而是东星？

东星航空破产了，国航东航却活得很滋润，如果平等竞争，倒闭的不该只有东星，如果没有国家保护注资，大批国有航空公司都会倒闭，包括国航和东航。这就是中国民营企业的恶劣生存环境。东航的资产负债率比东星还糟糕，凭什么国家免费救东航还不许老百姓出钱救东星？武汉中院明知民营企业家汪潮涌带着真金白银来营救东星（实际就是要东星的航空经营权，要那张执照），为何不提出任何理由就否决？一天之内就决定了东星的死亡？这其中中航集团和民航总局扮演了怎么样的幕后操纵角色？民航总局为何对民企进入民航领域如此抵制？

以前只知道铁道部垄断最黑，现在看起来民航一点都不比铁路白。

服务业大量国企垄断的存在，正是中国服务业发展不起来的关键原因。中国政府一直为第二产业畸形发展，第三产业发展不起来焦虑困惑，却不敢正视生产关系限制生产力发展的弊端，不敢改革铁路民航的高度垄断体制，这个低下落后的生产关系不打破，中国的第三产业是不可能发展起来的。又想捍卫国企的长生不老东方不败的地位，又想解放生产力，这是幻想。