最近，体验了一款互联网汽车荣威350和它的操作系统。作为一款打着互联网概念的汽车，有两个产品痛点印象深刻：一个是内置3G模块，可以在车里实现WIFI上网；一个强悍的语音功能。

现在，在特斯拉效应下，互联网正在对汽车行业产生巨大冲击。这是完全两个不同的世界，有两股势力，一股是以汽车业的视角看互联网，就像荣威350；一股是像特斯拉这种，完全是以互联网的视角看汽车业。

现在买手机，你会为了一个操作系统买一款手机，你会为一个操作系统买一辆车吗？未来是很有可能的。

上汽荣威在猛推一个汽车操作系统inkaNet3.0，有一些用户体验特点，操作界面快、语音指令判断、快一键呼叫客服下发导航点快。最重要的是，一个转变正在发生，汽车这样的纯硬汉公司也开始拼“吃软饭”了。

跟inkaNet的设计师、产品经理聊了聊，有个小颠覆值得关注，甚至是反传统的汽车制造的：

传统的汽车，上市以后六个月，如果没有问题的话，整个项目组就转向设计其他车了，这个车后续维护的就是制造和销售、售后团队了。但荣威350这款车，虽然已经销售几年了，但是对三五年的消费者一直在追踪，对他们反馈问题不停在解决。特别是软件，一年两次的升级。

传统做一款车，从用户调研，到设计开发，一般需要两年时间，再设计制造需要三年，一般需要五年时间。如果是外资，要转到中国，还需要再增加两年，需要七年时间。你想，7年时间，乔布斯估计都很难预测到用户需要什么。

互联网汽车，用户是一个很重要的能量。一跨汽车系统的升级，很多产品点都是来自于车主的吐槽。比如，减掉了很多应用，很多人平常不用，流量伤害很大，就给去掉了。原来都是调研公司在做调研，现在都是靠用户反馈。

那就是用户驱动，产品驱动。传统汽车有两个概念，一个是经销商如何卖车，原来经销商卖车很容易，就是把厂商生产出来的车直接售卖，用户能对比到的就是发动机和变速箱。但是性能这种东西，没有人能够明显感觉出来。所以，传统汽车的销售，不是站在用户角度，而是站在汽车厂商生产制造的角度，我能做出什么车，你就卖什么车。

但到inkanet这系统过后，这个世界被颠覆掉了，如果你做的体验不好，用户能感受得到，可能这个车用户不一定会试驾，但是车载系统他一定会体验。新一代的汽车消费者，主要是80后、90后的新兴消费群体，他们更重视软件和用户体验。

这方面，inkanet和特斯拉有点相像，就是它的系统不是死的，是活的，是可以在线升级的。而传统汽车所有的软件更新都是要回4S店的。