细节和流程，是应记取的两个问题。在特定环境下，在实施之后才能发现问题。一旦准备不足，发现问题后，在现场很难解决。

    8月23日，鸟巢的田径比赛结束，几万观众在21：35后顺畅退场。但是，45分钟之后，在鸟巢西南的公交专线总站中，还出现观众堵塞的情况。

    大量观众从“公共区”中退场，专线车的路途很长，车辆到达终点，短时间内不可能返回。调度27支线的汽车来支援8线。问题就此产生，乘客搞不清楚到底是那条线路？公交站牌仅适用白天，乘客拥挤，根本不可能过去看线路站牌。

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27路的车辆也不多，好一会，才发一辆车。

    站牌，看不见。不知道8线在何处？替代的27线车，使乘客误会。要乘27线“老山”方向的人也挤过来了，而要乘8线的乘客，到处寻找8线。所有的工作人员，民警、武警、保安都在不厌其烦地回答：就在那！乘客依然一头雾水。

    缺失标志的后果，一是众多乘客要在拥挤的场站内穿梭寻找、查问，带来人流涌动，增加不安全因素；二是，乘客已经具备排队意识，没有明确地“登车口”，无奈地乘客只能排成N个队列。 站牌上的大字“i i”,本是排队形象标志，远远望去，倒成了11路？混乱，就是因为管理不善，软件标志缺少所造成的。

     北京的公交总站，硬件改善，条件在白天看去很好。四惠等车站还有“车次柱”，让人一目了然，知道本场的车次分布。然而，多数场站没有这样的标志。在晚间，乘客大量涌入时，秩序必然混乱，绝对不是现场工作人员能够维持的。

    天安门广场的地道，晚间就难于识别。现在，已经使用灯光标志解决通道指示。然而，交通标志要适用于“全天候”，却没有在全市形成规范。

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22：22分的车站，前面的大楼是“盘古”楼。

    奥运地铁支线，在北土城的安检环境，布置很到位，乘客多而不乱。可在北辰公交的布局就有欠缺。从安全区到公交车站的等候空间太小，也没有排队的引导标志。不少观众看到拥挤情形，想退回公共区去乘坐地铁。但他们还不知道出去之后，已经无权返回了。武警战士一个劲地解释，观众还不明白。观众认为是去“公交”的进口，实际上是“奥运公共区”的出口，出去了，就不能回来。

    从公交车站看是标志问题，从汽车调度角度看，也有“黑白”问题。白天，乘客陆续到达，车次安排可以适应；而晚间乘客是整体退场，多数人都想赶快回家。所以，公交车场的任务要以加快疏散为原则，要利用全市的公交网，而非和白天相同仅靠“专线”疏散。

    要是在散场的高峰时段，将车辆集中“摆渡”，开行到周围的路口、换乘车站就返回停车场，将提高车辆利用率，加快疏散速度。奥运专线车，开出几站后，乘客陆续下车换乘，车上人数已经不多，还要继续直达终点，一、二个小时，是不可能返回的。

    大力宣传观众乘坐地铁进出场馆，是十分必要的。可惜，没有在公交车站遭受拥堵的奥运观众，是没有体会的。

   但愿残奥会的交通服务，做得更好。