“挑战”的前两篇是从外部的看法，包括技术与服务来讲述的。俗话说，不在其位不谋其政，铁道系统的服务和管理本有层层部门主政，班门弄斧似可不必。然而，每年春运和秋季的旅游、开学高峰，旅客为票不堪其苦，“严打”票贩作用有限，倒票规模却不见缩小,报怨之余,不如认真"设计"。

媒体年年报道，连篇累牍无奈何；票贩处处倒票，挖空心思利不薄。

20年过来，运力永远赶不上需求，反倒刺激了倒票市场不断成长壮大。从经济学和法制的角度分析，倒票现象虽然已经形成一定规模，但是其一没有直接侵害铁道部门的收入，苦不堪言的是旅客（绝大部分是农民工和市民）；其二具有广泛分布态势，所谓法不责众、罚不胜罚。尤其倒票一方面有着内外勾结的特点，另一方面又形成了“流水作业”的局面，使得常规手段难于制止。

中国正处于一场社会经济大变革的过程之中，火车票既然已经成为一个焦点，不论是为了体现和谐社会，还是为了保持社会公正，都有必要彻底解决。市场秩序的一个法则是经营者有义务维持秩序，但是当前的铁道部还是“政企合一”，管理者就是服务者，遇到难题自然想彻底避开。所以，2008年铁道部发言人的表态实际上就是一种推托，试图用以后才增长的运力，来掩盖当前的不作为。

自然，常规管理是难于解决市场发展中的新问题，所以我建议铁道部抛开“就事论事”，从火车站周边提升自己的视角。中央提出的信息化与工业化的融合同样也给了铁道部一个机遇，你铁道部门要不要执行？在铁道客运领域要不要“融合”？要不要针对老大难的车票问题来融合？这一切，对铁道部的领导来说是一个考验，所以笔者的文章敢于“挑战铁道部”，理由就在于此。

中国的计算机事业发展了50年，铁道部也是最早开始应用的一个领域，技术实力早已经具备了解决售票秩序、电子检票的能力。问题一是领导有没有决心；二是能不能做到知人善任，有没有把合格的人放到关键岗位的魄力。

现在，有这样一种说法，就是铁道部不愿意改革“售票检票方式”，放弃他们自己“以票谋私”的权力；我认为这是不正确的，在中国的经济改制中，任何领域都不希望自己的市场秩序出现混乱。

第二种说法是，一旦全面计算机监管，就会造成没有任何“自由度”，铁道部也会面临周边政府、部门的寻票压力。这个观点也是不准确的，即使是使用了全面电子监管，各级铁道部门依然有一定的分配票额的权力。不同之处是，对于特需部门，拿到“优先票源”之后，只能给预定申报的官员、记者、军人、外宾等等使用，凭他们自己申报的身份证、护照进站，不可能流失到倒票市场。

记得，铁道部门曾经规定，对于特需单位的“订票站”，如果发现恶意“流失票源”，将停止售票资格。在实际操作中也试图处理过，但是根本不可能做到严防死守。就像现在医院的人工管理，不泄露病人资料也是难于做到的。实施电子数据管理之后，这二类问题，都将迎刃而解。

最后想指出一点，面对信息化创新，在多个领域都是困难重重，其实“障碍”往往是我们自己的封闭“意识”。如果没有国际民航组织的规定，中国民航的“电子客票”大约也不会风平浪静，现在不是也不动声色地顺利进行了吗？

铁道部还有一张“王牌”，就是铁道旅客量大，情况特殊。但是，铁道部的领导不会不知道，就在中国铁道的延长线上，稍微多走200米，香港已经使用电子通关，其流量也不比内地的火车站的流量小吧？回乡探亲的客流同样携带着各不相同的行李和商品。

中国人的东方思维有时是要靠外力来推动，另一方面也要有有识之士带动。台湾邮政在使用计算机的早期，也是一位“马姓局长”力排众议坚持使用计算机，后来在他退休的仪式上同仁们没有忘记他的贡献，大加表彰。中国铁道使用计算机售票同样也是当时的韩部长的坚持，不知道现任的领导们是否知悉。

给铁道部的一个具体建议是，先针对倒票最烈的一些热门线路实施“电子监控进站”，使票贩子大幅减少收入，伤其元气。伤其十指，不如断其一指，还是一个大指头，信息化加谋略，试看天下谁能敌？

中央领导号召知识分子学习王选，铁道部能不能给信息化领域的王选们一个撬动“倒票链条”的支点？火车票影响的是千千万万旅客的利益，破坏了和谐社会的大好形象，就是没有重赏，也会有单位和专业人员自愿站出来挑这个重担。

中国电子信息口的企业完全可以在很短的时间内做一个实况演示，如果怕影响客运，也可以找一个城市，使用一个大型体育馆模拟火车站的春运，同时启动一小批“蓝军”，模拟票贩子，看看他们还倒成倒不成火车票。

当所有参加演练的“旅客”顺利地坐到模拟火车车厢的看台座位上时，我们欢迎前来视察的铁道部领导和发言人一起到场发表讲话。

我相信这一天，在铁道部的运力建设满足旅客需要之前就会实现。

(注:项立刚先生说的用手机是不行的,下篇再解释。我主张取消纸质火车票,也省得打假了;就是使用电子车票和身份证进站,彻底解决问题。
电子监控会增加铁道部的投入，同时也得到许多利益，收益会大于投入，请见后续。)