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挑战铁道部(2)——技术和观念的融合

(2008-01-25 00:21:56)
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我记录

财富人生

信息化

火车票

电子票

数据链

杂谈

分类: 创新管理与市场

    发言人王勇平谈话的不足,不仅在于脱离了新兴的信息技术,而且也回避了已经取得的,可以让铁路部门借鉴的信息化应用成果。他的讲话,既没有体现信息化的技术创新,也没有体现出对旅客的真正关怀。

    中央要求信息化与工业化融合,中国铁道的调度、车辆管理以致火车行驶时刻的编排都是一流的水平,而与广大旅客的切身利益有关的“票务”,能不能彻底信息化、电子化?我的答案是完全具备了条件,而且可行。

    没有纸质车票就没有倒卖一说,没有纸质车票,也就没有了假票。关键在于要彻底取消纸质火车票,凭身份证刷卡购票,凭身份证进入候车室,领取登车牌。

    2007年,信息化的几大成果,使电子火车票成为可能:

    1,民航电子机票全面应用;

    2,重庆使用身份证在机场刷卡领取“登机牌”;

    3,北京市近千万人刷卡乘公交车;

    4,北京地铁实行“全网全程封闭”运行;

    5,奥运会通过网络订票。

   这些成果不仅技术过关,还包括承受了公众的大流量应用考验。对铁道部来说,也是一次不花费投入的观摩和论证。

    遗憾的是,王勇平解释说,因为实行实名制,将会给旅客带来很多不必要的麻烦。像购票、候车、进出站、上下车等环节都会增加很多繁杂的手续,延长等候时间。但是他没有说到的是旅客回家最麻烦的是身体上的排队艰辛和受到“倒票”盘剥的精神气愤,他所说事例都是不想改革售票方式的借口,是缺乏解决“倒票”问题的推托。

    看来王先生和铁道部的主管人员并没有全面考查上述信息化成就,也没有进行旅客流量和刷卡速度分析。现在,北京早高峰的地铁进站,尤其是西直门的大流量乘客,并没有因为刷卡带来问题,也没有增加让乘客“繁杂”的手续,这是有目共睹的。

要是实行火车电子票,乘客进入候车室要通过刷卡认证,领取“登车牌”(报销用车票),之后在站台上凭牌登车。重庆机场用身份证刷卡领取登机牌,寓示着身份证将用在更多的领域,也给予了铁路一个机遇。

    真正要改进的有两点:

    一是在购火车票时要增加刷身份证或手工录入身份证号码;进候车室要刷身份证领取登车牌。

    二是候车室、站台全“封闭”,旅客只能从候车室直接进站台登车,不能携带登车牌外出。(今后使用磁性车票时,操作也类似)

    这两条措施,完全杜绝了票贩子的“票源”,使他们无计可施、知难而退。而现有火车票出售系统是不完善的系统,没有将自动化延伸到登车,给了票贩子可乘之机。

    铁道部在长三角地区、广深线等地车站已实行了磁卡自动售票,今年通车运营的京津城际铁路也将采用磁卡售票。但是,如果没有进站全程监管,在运营高峰依然会出现长途列车磁卡车票售罄,黄牛照样在车站外面倒票的现象。

    实行“全程电子票”,从售票处到车站候车室,这个区间没有“车票”,数据是直接传送到候车室,票贩子无法拦截数据,没有“倒卖凭证”,所有的假票、车站前的混乱也就一扫而光。

将身份证数据输入售票系统,再传送到候车室的刷卡登车系统,只是旅客信息的一次传递。从专业上说,就是一个“旅客身份电子标志授权与校验”,而其标志就是各人的身份证数据。

    王先生说,“铁路部门一直在探索安全、便捷的更好的购票和乘车方式”。建议你们先研究一下“标志授权与校验”,或者说是“移动对象(旅客)的电子资格授权赋值和校验认证”,之后再表态。此处的“移动”是指旅客从售票处“移动”到火车站候车室,“赋值和认证”其实就是军事上常说的“数据链”,解决了这个问题也就彻底杜绝了火车票的“倒票”。

    总之,火车票问题的解决一定是技术加观念,先进的技术体系加上公平、公正的爱心。

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