前面的话：国庆节日，我因为后续的任务接踵而来，只能放弃出行，坐在桌前收尾过去，拉拽未来。收尾：是指家里的抗战文稿到了尾声，再校对一稿，整理好格式就可以交出版社，共计75万字。拉拽未来是指“答应”（想起了电视剧的小春喜）了出版社，要写关于应急安全的文章，只好先在博客中预演，有一段算一段，当然以后要大改动。
一天看老妈妈，一天去登山运动（每周一次的坚持，也要临时中止一阵），这就是我的国庆假日。主要的心思还在奥运会的服务，媒体每天都在“减法”，减去到奥运会的日子，我们还有好多事要做，每天的越洋长途、邮件、短信息甚至是车轮滚滚的追踪，这就是现代的节奏。因为想到车轮，使我今天的题目就从赛车开始。
北京人现在真正体会到道路上的快速，大约还是在快速公交上面。引用这张照片作插图的根本原因还是因为我自己至今还没有赛车的照片。山中无老虎，猴子也可称大王，只要有路就加速，应是人生座右铭。
从古到今，人们都在试图从速度、力量、高度上超越自己、超越他人，直到面临极限也不终止。即使伴随着伤痛，直至死亡也不放弃，赛车就是一种以生命为代价的挑战。然而，细细的审视，我们才发现生命和鲜红的血液使防护措施和科学介入到了“人与速度”的激烈拼搏。现在，赛车成为“速度与生命”的双重挑战，让生命在飞速的运动中安全延续。解析残酷赛车和脆弱生命的交互，使我们可以在应急安全的征途中得到人生的启发。
法国报商皮埃尔*吉弗特1894年举办了首次汽车比赛，在二战前赛车就成为广为人知的现代运动，直到成为最著名的F1方程式赛车。赛车带来了荣誉，带来了观众，带来了市场，也带来了死亡和伤痛。
1950年5月，首届F1大赛在英国举行，冠军为朱赛佩*法利纳；1953年首次在南美的阿根廷举行，而法利纳驾驶的赛车失控，造成9死40伤的惨剧。
1955年7月11日，法国勒芒的24小时拉力赛，赛场上的意外车祸居然造成81位观众死亡数百人受伤。711就成为赛车历史上最黑暗、最悲惨的一天。
速度挑战的是生命，狂热的人群和利益驱使着赛车的继续碾碎着车手的四肢和灵魂。每个有着5年历史的F1格兰德旁蒂克赛车手，在比赛中就有三分之二的死亡率。任何一个小意外，甚至是善后处理的不当，都会造成车手的死亡。
生命的丧失是瞬间发生的，然而并不会因为生命的丧失而在瞬间产生防护和安全的措施，人们对生命的价值和爱惜有一个滞后。直到1966年的一次事故，才使受伤的车手斯图尔特警醒。经过他的奔赴呼号，到了70年代末应急医疗才成为赛场的组成部分。才真正有人关心并解决赛车出事之后的现场救援、灭火及将伤员及时送到医院。
抢救措施并不等于阻止伤亡，这一阶段的的车手死亡率仍为七分之一。
科学开始进入赛场，研究发现半数车祸的车速还不到30英里，然而车手身体承受的压力已经达到30G。随后记录仪、加速计使赛道成为安全试验室的延伸。直到影响了赛车的结构，不再仅仅是为了赢得速度，还要为车手的安全负责。
和我们当前的灾害、事故频发情况类似，灾难就是推动赛场安全的动力，每次发生的车手伤亡，才能够推进相近的安全设备和措施的改进。好在，安全已经成为赛车的组成部分，有了细分的专业人员和设备系列厂商。
汽车和尤其是赛车成为人类生活的重要组成部分之后，车手就只有两种：撞过墙的和即将撞墙的。然而，他们代表了人们的所有优秀品质和牺牲精神，前仆后继的和速度拼搏。不止一位车手在受创之后，养好伤痛就重返赛道，有的车手丧失了肢体，依然驾驶着改型的赛车获得冠军。
1994年5月1日是个暗淡的日子，当时F1车手们12年没有出现死亡事故，然而天才车手赛纳在赛道上的丧生，震撼了整个赛车界，人们开始全面加固赛车，直到改建赛道，车手的安全得到提高，然而死亡却没有得到阻止，而赛车仍旧乐此不疲的进行着。
后记：许多中国人曾经对西方的赛车不以为然，现在赛车也将成为一些中国人的“最爱”。我从中关注的却是“精神”，要追逐速度和挑战极限的意志。当然，现在多数车主的汽车人生是从“堵车”开始，说不上速度，这可能就是上帝给中国人开的一个玩笑。不过，汽车的理论速度和参数，加上像瓜蔓样遍地生长的高速路毕竟要带动中国人的速度和精神，从这点说汽车与道路的精神作用“功不可没”。虽然，赛车的历史就是与生命丧失相联，然而不仅人类社会并不惧怕死亡，反而还从死亡中升腾，挑战死亡的力量，终于达到99%的车手仅仅面对的是轻伤（见明天博文）。
汽车给人速度，汽车也给人以力量，不仅不惧怕死亡，更不要为人生道路上的挫折，甚至仅仅是一些微不足道的不如意就放弃挑战和生活的动力。这就是我今天学习“赛车”历史的体会，与大家共勉。
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