许多城市都存在过一些隐患，就算是在规划中考虑过的项目，也依然会出现新的隐患，原因就是“计划赶不上变化”。
北京就总结出了：过街桥、马路突发、广告牌玻璃幕墙和公共场所火灾等四大隐患。
除去过街桥自身的问题而外，汽车撞击过街桥造成移位，甚至倒塌的情况日见其多。从桥体和许多台阶上都会留存雨水，造成“空中积水”的现象，我们就不大相信过街桥是“精心设计”的。要解决积水，只要留一个出水孔，或者在下料时让踏板缺一个角就可以“走水”了。设计师没有考虑雨水淹桥板，大约都因为验收时都是在晴天进行。
马路突发隐患指的是“马路塌陷”、“水管爆裂”甚至是下水道煤气爆炸等突发事故，不仅造成交通拥堵，浪费水源，还会造成伤亡。像儿童把爆竹扔到化粪池井盖引起爆炸伤人，虽然是意外，却也不意外。
随处可见的巨大广告牌和拔地而起的高楼大厦外墙的玻璃幕墙，也是极大的安全隐患。恶劣天气一遇大风，就会发生坠落伤害事故。
商场、网吧、饭店、娱乐场所、游览景区等公共场所存在的火灾隐患，也是此起彼伏。就在北京市的“应急指挥系统”投入试用之时，恰好翠微大厦的职工餐厅就发生烟道火灾，让市领导直接体验了“指挥系统”的作用，其效果真如同“身临其境”。
其实，城市隐患还远远不止这些地方。几乎每一种道路设施，甚至“默不作声”的人行道，也会造成伤害。立交工程要依靠“限高杆”保护，恰好超高汽车驶过来撞倒“限高杆”，横梁落下砸死了刚好骑车路过的市民。人行道与马路的高度差，已经成为城市人群习惯的差额。因为施工没有完成，有的人行道的高度差大了一些，居然就连续发生乘客候车上下马路时的“骨折”事件。
别说高空抛物会砸坏楼下停留的汽车，就是偶尔发生的坠落自杀事件，击中楼下的人致死事件也不是一二件。结论就是，城市发展和变化，人口的增多，全都带来了不安全因素。
城市发展之后，道路展宽对市民并非是好事，从此不能再随意穿行。过街要“上天入地”。可是因为道路的不断扩展，地下通道口和过街桥就变成了主路的附属物，
辅路却没有连接上过街天桥。而所谓辅路，也通行起了汽车，有的路段并列的车速很快，过街桥成为“断桥”，过马路仍然不安全。
谁都知道，“道路建设也是随着交通量的变化而变化的。”现在快速路的辅路，早先实际上是自行车道，一些地下通道的出口就放在辅路道边。随着道路扩建，辅路变成了机动车、自行车混行的道路，有的辅路宽约20米，有两三个车道。因为道路发生变化，使北京市城八区人行过街天桥出口设在主路旁的有18座，人行过街地下通道则有36座。
不仅是在北京，全国许多城市每天都在变化，而建设规划仅仅看到一时，没有预计到随后的发展。道路两旁的地下管线也在和马路争夺空间，一旦要挪动管线就要开路，有的人行道上也几乎没有设置管道出口的位置。一方面，在远景中预留了道路扩展面积；另一方面这些预留空间，又已经分配给了地下管线。规划也和我们的日常生活一样，每件事情也都留下遗憾和“竞争”。
城市是一个整体，而安全是不分行业和所属体系的。没有统一协调，也就没有“以人为本”，把人的安全放在第一位也是空话。
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