民工：坐火车跟干活比就是休息

 

 

 

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民工：坐火车跟干活比就是休息

 

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年轻人不会忘记自己的形象

　　1月25日是春运第一天。在此之前的1月14日零点10分，民工专列Ａ157次临客从北京西站缓缓驶出，车上搭载着近2000名农民工返回家乡，成为北京铁路局今年开通的第一列民工专列。18日，记者搭乘“临3”次列车，与2000余名来京务工旅客同车历经47个小时前往重庆……

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伴随着沿途的风景，方便面成了孩子们的美食

　　沿途目击

　　坐在“临3”次列车15号车厢的霍先生伸了一下懒腰说：“终于到家了。”20日18：10，霍先生在坐了47个小时的火车后，终于从北京回到了重庆。

　　同霍先生一样，本月20日，两千余名来京务工人员回到了四川或是重庆的老家。列车自北京西站开出后，途经石家庄、新乡、襄樊、达州等33站，穿越北京、河北、河南、湖北、陕西、四川、重庆五省二市，行程2079公里，仅在川渝境内就要穿越400多个隧道和500多座桥梁。

　　北京西站：车厢热闹如茶馆

　　“开车了！开车了！”兴奋的乘客用四川方言高声地叫着。车厢内，乘客虽彼此并不相识，但四川、重庆老乡见了面，就开始讲起了家乡话。记者无论走进哪节车厢，都恍如进入了天府之国的茶馆，那叫一个热闹。

　　列车在驶出北京站时，乘客都可以找到坐位，个别乘客还有躺下睡觉的地方，可进了河南，车厢内就开始拥挤了。

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打工收集的油漆桶成了旅行箱

　　河南新乡：漆桶成了旅行箱

　　19日6：50，列车驶出了河南新乡站。此时，乘客再想穿越22米长的车厢就不是件容易事了?熏即使是车厢的连接处，也挤满了吸烟的乘客。记者在8号车厢数了一下，这节车厢内共有21个盛满物品的旧油漆桶，有各种箱包390多个。

　　四川达州：旅客抢吃辣粉皮

　　约有3／4的乘客在此站下车。列车长王家平告诉记者，达州算是个中心城市，在此乘长途汽车可以到达四川和重庆的很多地方。

　　在达州站下火车的乘客，很快围住了月台上卖粉皮的小摊贩。在乘客眼里，3元一份的粉皮拌上辣椒已经是很好的家乡饭了。

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好心的乘务员把自己休息的地方让给了这位带孩子的妇女

　　重庆北碚：车厢开窗深呼吸

　　乘务员打开部分车厢的窗户，让车内空气更加新鲜。此前，部分车厢内一直有一些酸臭的味道，就在记者对面，一位男子已经脱去了鞋袜。记者看到，很多乘客都脱去了鞋袜。

　　乘务员小赵平均每两个小时就要清扫一次他负责的车厢，可这节车厢还没有扫干净，小赵的身后又出现了很多瓜子皮，只要有包装或是有果皮的食物，就能在小赵清扫的垃圾中看到。     　　重庆北站：专列顺利完成任务

　　20日18：10，“临3”次列车最后的几百人挤向了重庆北站出站口，几分钟后便消失在了山城的街头，历经47个小时的颠簸后，他们回家了。

　　旅客心愿

　　供水多点就更好啦

　　19日8点多，列车行驶到河南月山时，车上就有了“水荒”的迹象，不仅是乘客，乘务员的饮水也成了问题，餐车也差点断了当天的午饭。

　　13：02，列车到达河南宝丰车站，站台没有补水设备，只能从其他站台接水管补水，原则上这是不允许的。

　　大约3分钟后，一辆轨道探测车从此经过，工作人员无奈之下撤下了补水管线。

　　王家平车长告诉记者，临时客车的用水就是一大问题，“大站停车时间短，没时间补水，部分小站补水设备不能用，有时我们还进不去补水的站台。”王家平说，由于行车时间较长而补水又是个问题，让列车在用水方面显得很被动。

　　停车时间短点就更快啦

　　从北京到重庆，通常的1389次列车需要运行32个小时，而“临3”要用47个小时，这其中的很多时间都用在中途停车等待。记者在“临3”次列车运行时刻表上看到，河南新乡车站的停车时间已经达到了43分钟，由于列车提前到达重庆的北碚火车站，这次列车在北碚停了近一个小时。

　　一位热心的乘客给“临3”次列车的时间算了一笔账：“如果按每站只停车4分钟来算，一路下来，‘临3’次列车可以少运行6小时40分钟，再减去避让其他列车的时间，‘临3’次列车运行的时间可以更短。”

　　有个母婴车厢就更方便啦

　　11个月大的婉心静静地躺在妈妈的怀里吃奶，间或哭闹几声。幼小的孩子或许体会不到母亲的辛苦，可这位27岁的妈妈不但承受着身体上的折磨，在心灵深处，她一直觉得欠孩子很多。“孩子这么小就带她坐火车，真对不起她。”

　　记者看到，除每节车厢都有婴儿外，车厢内还有几个3－5岁的孩子。有乘客说，如果把一节车厢专门改成“母婴车厢”，也不失为一个好办法。记者在采访中得知，“临3”、“临4”等多次临时客车的乘务员都是清一色的男同志，如果把某节车厢改成“母婴车厢”，并配以一名女乘务员，则更能体现列车的人文关怀。

　　列车长王家平说，他们也想成立一节“母婴车厢”，但因很多女乘客不愿意离开丈夫只好作罢。

　　行车故事

　　坐车是休息

　　龚师傅很健谈，在很多城市打过工，他家里还有几亩田地，老婆在家里干点农活儿。

　　“今年我老婆种田赚了2700多元，还搞了点副业。我比她可辛苦多喽……”这位在天通苑搞建筑的师傅说，他每天早晨6：00起床开始工作，一直要干到19：00，除去中午吃饭，一干就是12个小时，每天40元左右的工资。

　　“我在家里一个月拿几百块钱，还是出来合适呀。”

　　“坐火车是比较难过，但比起在工地上干活儿来说，这已经是很轻松了，简直就是休息。”

　　送你两瓶药

　　19日下午，5岁的梁洁小朋友发烧了，可他的父母却没有带药，而他们距目的地达州还有15个小时的路程。凑巧的是，车长王家平因为感冒还有些药，他把自己最后的两瓶“抗病毒口服液”全给了小梁洁。小梁洁喝过药后一会儿就不再哭闹了。

　　“我能挺得住，我到重庆再买点药吃吧。”王家平说。

　　“你弄点白酒，给孩子前后心都搓搓。”热心的乘务员也给梁先生支招儿。     　　方便面充饥

　　本次列车的乘客大多要带上三个包裹：一个包裹是铺盖；一个包裹是衣服；第三个是包或是油漆桶，里面装的全是在北京买的食品。

　　“在火车上买一盒盒饭要5元，买一盒方便面也得5元，我们才挣多少钱呀。”在京城一家建筑公司上班的小周告诉记者，他在上车前备足了“给养”。

　　餐车的李师傅转了一圈儿却没卖出多少盒饭：“在1389次列车上，我卖一圈儿盒饭，10元的能卖80多盒，5元的也能卖100多盒，可现在5元的盒饭我只卖出十几盒。”

　　忆当年春运

　　“原来坐火车回家，饭也不敢吃，水也不敢喝，动都动不了。”乘客阿良说。

　　列车后勤的杜师傅回忆起前几年春运，这位“老火车”直摇头：“那时候别说坐位底下是人，就连厕所都能装进七八个人，还有的乘客居然打开窗户就‘方便’了。”

　　车长王家平说：“每节车厢定员118个人，现在国家规定临时客车不能超员50％。”记者在列车统计表上看到，这辆16节客车车厢的列车，乘客最多时达到了2500人，大约超员32％。

 

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