723永温线动车追尾事故调查报告出炉，相关人员也已经得到了不同的处理，面对着冗长的报告和专业难懂的术语，面对长长的受处分名单，人们在为终于有了一个结论而感到些许欣慰的同时，依然保有疑虑：这样的结论符合事实吗？能够让大家感到满意吗？能够告慰逝去的亡灵吗？

其中最大的质疑在于这样一个推论：假设铁道部原部长刘志军、原副总工程师张曙光没有因经济问题被抓起来，假设通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋没有因病去世，那么，报告说所说的主要领导责任该是谁来承担呢？这些人又会受到如何的处分呢？是不是也和其他的有关人员一样，仅仅给予一个记过处理就完事了呢？如果这样的推论成立的话，那么我们就很容易联想起这样一个词：落井下石。反正刘志军、张曙光已经是身陷囹圄，官司缠身了，反正马骋人都死了，把一切都加到他们的头上也无所谓，到了这个份上，多一个什么责任，多一份罪名又有什么关系呢？就如同俗话说的，债多了不愁，虱多了不痒。

我们这样说，是基于一个这样的考虑：为什么原副总工程师的张曙光要和刘志军一起负主要领导责任呢？按照正常的思维，在张曙光之上，起码还有分管的副部长和总工程师，他们也应该和刘志军和张曙光一样该承担主要领导责任。凭什么张曙光需要越过两级与刘志军一样承担主要领导责任呢？

我们这样说，绝不是为刘志军、张曙光之类的开脱责任，同时，更不是与铁道部的副部长、总工程师过不去，我们只是质疑，在这么重大的责任事故面前，面对全国人们的高度关注，推出了这样的事故都调查报告，采用了这样的处理方式，能够起到客观公正地对待事故，对待责任的作用吗？能够起到警醒失职渎职，惩戒犯罪的作用吗？能够就此来推动铁路建设的良性发展吗？如此处分的大棒高高举起，轻轻落下，其中是不是另有什么隐情？

本次调查报告还有一个关注度，那就是那个口出“信不信由你，反正我信”的王勇平，铁道部的原新闻发言人。倒不是我们一定要揪住他不放，实在说这个人在723动车追尾说事故发生后面对媒体，他起到的反作用很大，影响很坏。在事故报告中，对此倒是有所反应：“同时，在应急救援过程中也暴露出铁道部和上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。”既然报告认定了存在的问题，而在长长的处分名单中却没有王勇平，这无论如何是说不过去的。王勇平的问题既有体制和机制上的痼疾，也有他本人的素质、水平上的不足和缺陷，还有处置和应对上的失误和错误，他全身而退，而且有了更加舒适的去处，这也是怪事一桩，体现的是责任乱哄哄，赏罚一锅粥。