春节快到了，家家户户开始忙年，置办年货，打扫庭除，张挂灯笼，昨天咱也给自己的车子做了点过年的准备，给它穿上了新鞋子：两个前轮全部换上了崭新的锦湖轮胎，穿新鞋的感觉不错。

记得上次换轮胎还是在2003年的3月份，我计算了一下，再有一个多月，这两只轮胎就连续工作满4年了。4年中它们大约跑了50000多公里。这对一般的轮胎来说，也已经算是耐磨，也算是经济的了。记得那年换轮胎时，轮胎店的老板极力推荐台湾产的三王牌，说这胎质量不错，很实惠。4年时间证明老板所言基本属实。不过，这次换胎我没有继续用三王牌，而是听从了老板的推荐，选用了一款国产胎。虽然价格稍贵，但是使用效果很好，平稳、抓地特别强。

说到车子的轮胎，还有一个插曲。按照富康车的原厂配置标准，它应该用的是P165/60R14的轮胎。这里我得解释一下轮胎规格的概念。“P”是指轿车轮胎。（用以区别卡车或其他车型适用的轮胎）。“165”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度，以毫米为单位。 “60”是轮胎的扁平比，也就是胎宽与胎高的比例，“60”就是指胎高占胎宽的60%，这个数值越小，越显扁平。“R”是指轮胎的结构为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“14”表示轮辋直径，以英寸为单位。此轮胎必须匹配14英寸的轮辋，否则无法安装。

你看，轮胎规格的概念还是很复杂的，简单地说，轮胎断面的宽度越宽，车子行驶的稳定性和抓地力效果越好。所以高档车、越野车的轮胎都很宽，一般达到225左右。最大的轮胎宽度达到了315以上。宽大的轮胎断面会增加行车阻力，增加油耗，转动方向盘的阻力也会加大。当然，因为一般汽车都安装了方向盘的助力系统，操控方向盘很省力，号称用一个手指头就可以驾驶汽车。富康车是典型的经济性轿车，没有方向盘的助力系统，完全靠驾驶员的臂力操纵，所以在驾驶富康车会觉得方向盘特别重，尤其是倒车或者转弯时，没有一把子力气还真的扳不动方向盘。考虑到这一点，富康车轮胎原车原厂规格配备的是165的窄胎，既可以省油，又可以省力。

说实话，当我明白这些关系后，我对到底使用宽胎还是窄胎有些拿不定主意，在上网查了资料并且咨询了一些行家之后，我还是决定使用185宽胎。毕竟稳定性和抓地力等安全性能是第一位的，虽然据测算换宽胎每百公里油耗要增加一升左右，开车也更吃力了，但是作为经济型轿车也没有万全之策，有一得必有一失。

不过，我也是经常宽慰自己，一些高档的越野车，既不用自动档位，也不用助力方向，让驾驶者体验驾驶的乐趣。开车，既是方便，也有乐趣，离合器一离一合之间，档位一挂一卸之际，那种身手敏捷自如自信的操控成就感会很充盈地很美好地传导到你的每一个神经细胞。如果换成了自动档的车子，可能会更方便，更轻盈，但是会很枯燥。

现代的科学技术发展就是这样，在给你一种享受的同时，也会剥夺你的另一种享受，你的一种功能进化的同时，另一些功能必然消退。

生活中这样的例子很多。比如相机，因为科技进步，各种相机越来越先进，各种自动控制的功能越来越齐全，操作越来越简便，后来也就有了傻瓜相机。虽然那句广告词说“聪明人用傻瓜（相机）”，但是，越来越傻的绝对是人。因为使用傻瓜相机，你再也不用（当然也是不能）判断光线的强弱，你不用（其实是不会）选择合适的快门和光圈。而且即使当时拍得效果不理想，强大的后期制作能力会弥补遗憾，让摄影这样的瞬间艺术变成了可以修改，可以后期加工甚至作假的技术工作。这是技术的进步，也是人的聪明智慧的表现，但是事实上，从某些方面说，人又在不断地退化弱化。汽车驾驶也一样，由于车子越来越高档，技术越来越先进，驾驶越来越简单，倒车有雷达提醒，长途驾驶有自动巡航系统，自动导航有GPS，座椅有万向自动调节等等，这对人们驾驶技术的要求越来越低，你可以完全不懂汽车的原理、构造以及修理技术，你可以不认路，不记路，你几乎可以做到上车就会驾驶，能够开车就能处出远门。这种将复杂技术简单化的过程是大多数人所希望的，同样，大多数人也会因为这样的简单化遭受一些损失。从更长远的角度，更广大的范围说，这也是现代社会分工的必然结果。你的工作就是让自己越来越聪明，研究发明出更多地成果，使别人能够得到很好的更舒适的享受，让别人简单化生存。别人也和你一样在努力工作。

现代生活的另一个方面就将简单生活复杂化，因为简单就意味着单调枯燥乏味，我们都希望自己的生活能够丰富多彩，充满紧张惊险的刺激。比如挑战极限，比如各种户外体验，比如回归原生态的生活，比如驾驶没有助力手动档的汽车等等。应该说这也是一种积极的生活态度和方式，起码不要让自己成为科技进步的奴隶，不被现代化束缚。