与成都公交规划落后相对应的，是成都急剧膨胀的城市人口和城市扩张步伐。根据公布的统计数据，2000年，成都市的总人口突破了1000万，此后人口数量持续高涨，到2008年底已接近1125万人。而在2007年底，成都城区人口密度已达2304人／平方公里，仅次于北京，居全国第二。如果再加上流动人口，成都市中心区域的人口密度超过了2万人／平方公里，成为了全国人口密度最大的城市之一。
    面对公交运力上的不足，成都公交集团不得不在线路车辆及人员的配置上实施保大放小等“不得已”的措施，将更多车辆和人员向中心城区倾斜，这也是为什么身处成都市北郊的天回镇几十年来只有9路车这一条公交线路的根本原因。
    在9路车沿线，其实还有一些民营公交车在运行。据了解，成都市区有10家民营公交公司，民营公交线路在40条左右，公交车数量超过1000辆。但是长期以来，政府公共交通管理部门在公交运营政策方面对国有的成都公交集团和民营公交公司采取差别对待，民营公交车不能刷卡，也不能享受2小时免费换乘服务，这导致许多成都市民宁愿选择去挤可以刷卡的公交车，不愿去坐相对“空荡荡”的民营公交车。
    就在事故发生前的6月1日，成都本地媒体披露，成都市交委正在牵头制订“成都市公交成本管制管理方案”，成都民营公交企业将和公交集团公司一样获得政府财政补贴，而成都10家民营公交公司的千余辆民营公交车也将安上刷卡设备。
    同时，成都市为了缓解公共交通压力，已经在建了地铁一号线和规划备建了地铁二号线和三号线，其中三号地铁线将毗邻天回镇。不过何时开建尚未定论。
    就在这些惠民措施还未惠及到9路车沿线的成都市民之时，“6·5公交燃烧事故”发生了。
    事故发生后，一种草木皆兵的恐慌情绪开始在整个城市蔓延。在随后几天里，成都市连续发生了多起因为公交车出现异常情况，市民立刻用安全锤砸破车窗然后仓皇逃离公交车的事件。
    在医院里，躺在病床上的幸存伤者彻夜难眠。在记者采访的上述伤者中，他们都有着“一闭上眼就是当时情景，太可怕了，太恐怖了”的心理阴霾。但对于记者“康复后是否还会坐9路车，坐公交车”的问题，他们却有着不同的回答。
    乘客权紫霞说，她已经准备买电瓶车，以后就骑电瓶车上下班，“再也不挤公交了”。
    而从小就在天回镇生活，一直坐9路车的尹艳说：“我也不知道怎么办，心理阴影肯定会有，但如果不坐9路车，我又能坐什么呢？”