从东京至名古屋，乘坐新干线需要一个小时的时间。

上车后，有位车厢售货员推着个小车在贩卖些小吃、矿泉水，或是口香糖之类长途车上用得着的东西。

他一路静悄悄，并不说话或吆喝。走到车厢门口，先将小推车推了过去，人回过头来，朝着车厢深深一鞠躬。以至于一些乘客都未发觉曾经有这么一个人来过。

日本人对于公共场所中的公众意识确实非常重视。在有人的场合，日本人说话几无可闻，相反，到是到日本旅游的一些外国人在兴奋地大声聊天，旁若无人。其中很大一部分，是我们的国人。

车将至车站，有一个乘务员过来查票，也是一样，一鞠躬，查完后再一鞠躬。

和日本的城铁不同，新干线车厢内干干净净，没有繁多的商业广告。城铁内，则在车厢内的两侧上部、每隔2~3米的一个横幅，都被广告占据。对于这些广告位置和形式的开发，有些朋友很关注，曾反复问及。但实际上，国内这些形式也早都出现，没有太多值得叙述的地方。

新干线与城铁组成了日本完整的一个公共交通网络。城市内，居民搭乘城铁，城市之间，则换乘新干线、快速铁路等。他们的巴士只是个补充。

到了爱知县，我们才注意到，有一段高架轨道延伸过去。那就是早被报道渲染了无数次的日本磁悬浮。不过，这只是试验用的。在日本，这一技术并未被大规模推广。同行的一位记者说，由政府出面，日本国内的相关企业正组织了一个专门机构，希望推动中国政府采用磁悬浮。