1849年，从维也纳驶来的第一辆火车抵达斯洛文尼亚；八年后，连接着卢布尔雅那与的里雅斯特（Trieste）的铁路线竣工；1869年，这个国家的铁路运输总人数达到22593人次。
直到今天，斯洛文尼亚国土面积虽小，却拥有着长度超过1200公里的铁路线。这些线路覆盖着其国内各大城镇，将奥地利与意大利、奥地利与克罗地亚，以及意大利与匈牙利完美的连接了起来，其中最著名的一条铁路线：博希尼铁路线已经成功进入了联合国教科文组织的世界遗产预备名单。
去斯洛文尼亚旅游，乘坐老式蒸汽火车观光，是体验博希尼铁路线的最完美方式，可惜，这个旅游项目需要提前预订，我们这次没有赶上，多少留下些遗憾。
晚上，在酒店中查看谷歌地图，意外发现就在离我下榻的洲际酒店不远，竟然就是斯洛文尼亚铁路博物馆，好一阵兴奋，于是决定第二天一早乘着离开卢布尔雅那之前的一点时间前去打卡一下。
一早，走出酒店时，街上空无一人，这座城市好象尚在沉睡之中，穿过横亘在酒店与博物馆之间的城际铁路，铁轨上静卧着一列红色涂装的城市轻轨列车，用不了多久，当城市从睡梦中醒来时，它便将装满居民，穿梭于这座不大却很古老的首都范围内的各个城镇之间，铁路永远是最重要的交通工具，承载着一个国家，一个城市太多的历史……
当我到达铁路博物馆时，离正式开门还有3个小时，跟守门的帅哥沟通了一下，当他得知我来自中国，便示意我进去，随意看……这样的待遇，在巴尔干的不少地方，做为中国人都可以享受到，这也是历史留给我们的财富……
博物馆的室内展厅都未开放，好在还有不少室外展示，也足以让我一饱眼神了。
室外展区的入口处的棚子下停放着一辆浑身绿色涂装的蒸汽机车头，从它那方形的水柜和硕大奇特的烟囱，还有它那椭圆形的窗子来看，应该是比较早期的型号。
通过它附近停放在一段窄轨上的同型号的拖着一列车箱的车头的信息比对，估计刚才那个绿车头的年代应该是1913年至1920年期间。
停放在室外场地上的这些蒸汽机车头或车箱，保存的状态都不是特别好，大部分都呈现出外观锈蚀与缺损的情况，不过，这些残破的老家伙的身上散发出来的正是一种独特的历经沧桑的悠久韵味……
特别是这一组机车，绿色的草藤已经爬满了整座车厢，这是一种独特的感觉：生命与衰败的完美结合……这片场地，若是搁在我大中华，一定会成为拍写真的网红之地。
正当我走到一片年代较近的内燃机或电力机车车头的陈列区时，隐约听到前方传来机车汽笛的声音，难道博物馆中还有机车在运作？
循声而去，眼前豁然开朗，一片开阔的场地呈现在我的面前：场地的中央是一个圆形的大坑，坑的中间是一条铁轨，而在这个大坑的另一侧，是一排呈扇形布局的一层平房，一共15扇门，每一扇门前都有一段铁轨，均以中央的大坑为圆心呈辐射状分布。
看到这个大坑，我立马反映过来，这就是转车盘，又称转车台，是供铁路车辆转换方向的机械装置。铁路用的转车盘为圆形，设有一根钢梁，上面铺有铁轨，钢梁底下中央有轴心，边缘有钢轮，地面铺有圆形钢轨，以降低阻力便于转动。转车盘多由电动机带动。
过去，蒸汽机车等铁路车辆，由于驾驶台仅设在一边，为了方便不同方向行驶，车辆需进入转车盘转换方向，而转车盘通常设于调车场、机厂及一些终点站，其旁边的这一组扇形平房，就是传说中的扇形车库（Roundhouse），或称为圆形机车库，是铁路机车使用的车库，一般是大型的圆形或半圆形结构，并且环绕转车盘或在转车盘旁。
我凑到扇形车库紧闭的门上，扒着门缝往里探望，这才发现，原来每一个车库大门内的轨道上都停放着一辆不同型号的蒸汽机车，这应该是博物馆的室内收藏展品了，可惜了，没时间与它们亲密接触了，又多了一个遗憾……
不过，这毕竟是我第一次亲眼看到转车盘与扇形车库的实物，还是令我兴奋不已，但更大的惊喜随之而来：仿佛是要特意给我这个唯一的远方客人表演一样，一辆通体黄色的工程车辆机车，轰隆隆地从远处驶上了转车盘停稳，一位司机从机车上跳下来，走入转车盘边上的小铁皮房中，伴随着阵阵磨擦声，转车盘启动并旋转了起来，最终让盘子上的机车来了一个原地大调头，紧接着机车司机又跳上机车，轰隆隆地将机车驶离了转车盘……
这绝对是我此次巴尔干之行的意外收获，我不仅目睹了这个国家诸多承载着铁路历史的工业遗产，更幸运地我还亲眼目睹了转车盘这种依然“活着”的铁路工业遗产。
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