我是一个火车迷，特别是蒸汽机车特别让我着迷，所以，无论我去哪里旅行，只要知道什么地方有铁道博物馆，我一定会想方设法去参观，第二次去日本，也是第一次去东京，事先做了攻略，知道在东京附近的埼玉县的大宫有一个日本铁道博物馆，于是去那参观便毫无悬念地被纳入了旅行的目的地。
日本是亚洲工业化较早的国家，也是最早研制蒸汽机车的亚洲国家，中国解放前后曾经使用过的蒸汽机车中就有不少是从日本引进的，因此对于蒸汽机车迷来说，日本的蒸汽机车绝对是不可错过的，至于日本现代大规模的电车路网和新干线，更是世界有轨运输界的样板，对于火车迷来说，日本就是铁路迷的乐园。
从东京坐车到大宫站然后转专用线至铁道博物馆站。
出站后便进入一条长达数百米的钢架长廊，长廊的一侧陈列着大大小小，不同轮径，为不同车辆所使用的车轮，当我们来到一辆从墙壁中破墙而出的蒸汽机车头的面前时，我们也就来到了铁道博物馆的正式入口。
门口的这辆蒸汽机车头是一个模拟设备，它能定时发出蒸汽机车的汽笛声并喷出模仿蒸汽的白烟，不过，你可不要小看这个家伙，它是日本自行设计的D51型蒸汽机车，在日本生产的蒸汽机车当中，以这款的数量占最多，总生产辆数为1,115辆，在日后出现的日本制柴油机车及电力机车等机车记录中，亦没有任何单一形的车辆能够超越D51的数量，它可以说就是日本蒸汽机车的代名词。
可惜的是D51型车在铁道博物馆竟然没有实物展示，而它的1号车及200号车是在京都市的梅小路蒸汽机车馆保存，这也让我有了在京都参观的目标。
在主入口旁的墙上，可以看到日本的这座博物馆与英国铁道博物馆结为了姐妹馆，同时我们也了解到了日本铁道博物馆标志的含义：这个由三个圆圈组成的标志，圆圈代表车轮，是所有铁道车辆共通的象征，一条横线象征着连接站与站之间的铁道线路，同时三个圆圈也代表着日本铁道博物馆的三个理念：铁道、历史、教育。
进入博物馆，主入口的右手边就是车辆展示区，这是一个上下两层，占地巨大的展示空间，陈列着大量日本铁道车辆的实物，在火车迷的眼中那都是宝贝，自然近距离地观摩宝贝便是我的首要任务了。
1楼近乎正对展厅入口的是一辆黑红相间，全身上下有着不少金灿灿的铜制管路和部件的小火车，其被称为1号蒸汽机车，是日本从英国进口的最早的蒸汽机车，它是1871年由英国Valcan
Foundry公司制造，于1872年在日本最初的铁路东京新桥至横滨段之间运行，1906年改称为150型蒸汽机车，
1958年指定为铁道紀念物。
可不能小瞧它，它可是现在日本铁道车辆中唯一被指定为“国家重要文物”的东东，那就是日本的国宝。
在1号蒸汽机车身后隔着一列客车车厢也是一辆小火车，其最大的特点是在烟囱后面是一个巨大的方形水柜，这与其他的蒸汽机车都不同，这台有着1292编号的机车是1881年英国Manning
Wardle公司制造的 1290型蒸汽机车，被称为“善光号”。
在“善光号”旁停放着象一个大木厢式的客车，这是一辆一型客车，1904年制造，可以说是日本国铁与JR的始祖。
在一型客车的旁边区域，是一辆通体黄色的客车，上面墨书着三个大字“开拓使”，这是1880年美国制造的专用于北海道的开拓中使用过的美式专用客车。
在“开拓使”号客车的前方，也是1号蒸汽机车一墙之隔的展区，是另外一辆蒸汽小火车，它的外形也非常有辨识度，就是它车头上那个巨大的斗状的大烟囱，这样的造型一看就是洋货，果然，这辆被命名为“辦慶号”的蒸汽机车是1880年由美国H.K.Poter公司制造，后被称为7100型蒸汽机车，为日本北海道第一条幌内铁道手宮至札幌段运行而进口的蒸汽机车之一。
在“辦慶号”的蒸汽机车的旁边展示着一辆大型的蒸汽机车车头，这个车头非常独特，因为它被以解剖的视觉效果，将车辆内部的各部分的结构展示出来，人们不仅可以进入车头内部，同时也可以从车辆的底部观察到整个车头的所有机构。
这辆9850型蒸汽机车是日本现存的唯一一辆Mallet式机车，曾在通过东海道本线的御殿场使用过。
说到这Mallet式机车，不仅在日本，在中国那也是立下过汗马功劳的车型。
在中国被称为马莱式机车，1907年，詹天佑最终选定从英国北英机车公司购入4台“复胀式”蒸汽机车，也就是后来命名的马莱1型蒸汽机车，将这些车辆专门用于京张线上的大坡度线路运输。
这种“复胀式”蒸汽机车和普通蒸汽机车的区别在于：机车的每一侧都设置两个气缸，两侧共4个气缸，锅炉产生的蒸汽先进入高压气缸做功，之后再进入低压气缸两次做功，之后经过乏汽喷口由烟筒排出。这样的设计可以充分利用蒸汽的能量。
我们在日本铁道博物馆看到的这辆马莱式的剖开部位正可以清楚地看到机车内部的众多烟管，在中国20世纪50年代，马莱型蒸汽机车陆续报废。这些庞然大物报废之后仍旧在发挥余热，机车的锅炉用作了供暖锅炉，锅炉内的烟管也作为了建筑材料，今天，若去京张铁路上的青龙桥站，我们依然可以看到那里所保留着用马莱型蒸汽机车烟管制成的栏杆。
在铁道博物馆除了上述蒸汽机车外，还有两辆蒸汽机车的实物，一辆是C57型蒸汽机车和C51型蒸汽机车。
按照博物馆的展示指南C57型135号车本应该展示在展厅中央的转车台上，但我参观时它却被从中央展台移至了旁边的展台。
C57型是1937至1947年间日本制造的一种4-6-2型蒸汽机车，由川崎车辆，日本汽车制造公司，三菱重工，日立制作所几家公司陆续生产了201辆，于1975年退役，这辆保存的135号机车正是三菱制造，并在1975（昭和50）年12月牵引了国铁最后一趟蒸汽机车的旅客列车。
日本人对铁道与蒸汽机车有着太多的情感，于是C57型现在JR西日本山口线和JR东日本磐越西线恢复运行，另外还有34辆被静态保存于其他地方。
或许是因为C51型5号车曾经作为日本皇室的御用车辆的牵引车，所以它被特意放在了展示厅中一系列皇室御料车的队列之首，其车头的日本国旗和皇室专用的菊花徽记彰显了它的特殊身份，正是如此地位，也令它远离了展厅中其他蒸汽机车的小伙伴们。
C51型蒸汽机车是日本国内第一个真正的高速旅客用蒸汽机车。在窄轨的条件下，为了发挥最大限度的性能，采用了1750mm的大动轮，最初成为行驶在东京与神户间的特快列车，被称为“燕”号。
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(2018-08-23 20:02:24) 
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