加载中…
魁独史·二十四 东西大贯通
(2010-09-07 23:43:17)
标签：
杂谈 |
分类： 魁独史 |
魁独史·二十四
李牧
1836年，魁北克出现第一条全长14英里的铁路。这条铁路很不完善，到1851年才实现全年通车。该路后来从蒙特利尔直修到美加边境，与美国铁路接轨，是世界上第一条国际铁路。1853年，由蒙特利尔通往美国大西洋海岸的第二条国际铁路修成。新布伦瑞克建成圣约翰至希迪亚克的铁路，新斯科舍建成哈里法克斯至特罗鲁\哈里法克斯至温落铁路。1876年，哈里法克斯至魁北克通车。1881年，东西铁路大干线Canadian Pacific Railway动工，由蒙特利尔——多伦多——贵湖Guelph——温尼伯格——卡尔加里直通到温哥华，另有支线通往美美国芝加哥。1885年东西大干线建成。
对于铁路大建设，政治上的困扰要大于技术上和资金上的。优秀的加拿大领袖们，在谈判、斡旋、妥协和说服中，发挥着杰出的政治智慧，化解一个又一个难题。东部沿海的新布伦瑞克和新斯科舍人口稀少，商业利益已经下降，地方政府出资修筑了铁路。爱德华王子岛连政府也无力出资，加拿大联邦为其贷款。东西大干线的修筑，资金庞大，困难重重；在整个建设大干线过程中，各级议会、正在形成联邦的各省政府和投资人之间，充斥着阴谋和争吵。为此，1862年各方签订《大干线管理法》。
铁路的建成，直接推动联邦的发展。迅捷的铁路网，把门户城市的报纸传播到乡镇，联邦主义者得已以推行自己的思想。哈里法克斯至魁北克铁路建成时期，也是新布伦瑞克和新斯科舍两个殖民地加入加拿大联邦，成为两个省的时期。爱德华王子岛拿了联邦的贷款，顺理成章加入联邦。连接东西海岸的大干线建成，太平洋沿岸的卑诗省加入联邦。铁路大干线，终于让加拿大成为一个整体。
加拿大铁路大建设，也是加拿大华人第一次以一个整体角色进入历史。华人大批到北美，是1850年代开始的淘金热引起的，主要集中在美国旧金山，后来有一部分北上温哥华金矿。1881年，加拿大大干线开工，西部的施工在崇山峻岭中进行，环境艰苦伤亡不断，急需劳动力。承建商在中国和美国招募吃苦耐劳、薪酬低廉的华工，出现加拿大第一次华人移民潮。共有17000名华工先后参与加拿大铁路大干线建设，其中3000多人丧生，平均每英里铁路即有一名华工牺牲。
华工对加拿大铁路的贡献并没有立即得到承认，竣工仪式甚至没有邀请华工参加。大干线通车次年，1886年加拿大联邦政府通过新移民法，从当年元月开始针对华人移民征收五十加元的人头税。1900 年，人头税调高到100元，1903年调高到500元。1923年联邦政府通过《华人移民法案》The Chinese Immigration Act，历史上称为《排华法案》，禁止华人移民。
经过多年努力，1947年废除《排华法案》。1980年代至1990年代，温哥华、温尼伯格、多伦多等多个城市，树立起纪念华工建设加拿大铁路的纪念碑和纪念铭牌。2006年6月，新当选的保守党政府总理哈珀正式就1885年人头税和1923年《排华法案》，向加拿大华人社区表达“毫无保留的道歉”，健在的高龄华工，做为代表手持铁路道钉出席相关会议。
人类社会历史发展，是文化、科技、政治等多层次多因素组成的。人类越早期，这些因素越是孤立，越晚近，越交叉。今天，推动人类发展的已经是非常综合的因素，形态上表现为全球化。本世纪四十年代以来兴起的系统论、控制论、信息论（老三论）和突变论、协同论、混沌论（新三论），不过是这种综合性的认识表述。加拿大联邦诞生、西部大开发与铁路大建设，是这种综合因素的一次非常好的体现。这些又共同构成魁独的大背景。
李牧署名文章版权归原作者，保留全部权利。转载请与作者本人联系
和我一起玩微博吧。李牧围脖
http://t.sina.com.cn/limu
喜欢
0
赠金笔
前一篇：我的博客今天3岁245天啦！
后一篇：魁独史·二十五 一盘散沙