从红旗轿车看东北振兴之难
(2018-01-21 11:26:06)
最近，东北经济或命运问题，因为各种因由，成为网络热议话题之一。
这当然是个老话题。
这个问题让我想起1990年代的红旗轿车。
当时，一汽集团如何处理“红旗”轿车这个所谓民族品牌，在放弃与保护问题上，业内外争议很大。
后来的结果不言而喻。保护“红旗”品牌，成了从当时的机械工业部到吉林省委省政府，汽车业的权威等的共识。于是，各种保护政策纷纷出台，一汔集团的上市公司一汽轿车也因需要而诞生。
按说，政策、市场资源配置，都是相当到位的，红旗轿车应当可以了吧。当时汽车行业内外，至少关键权威人士，都认为红旗一路坦途。
不过，10年后，“红旗”市场化彻底失败，不得不更名“奔腾”。一汽集团损失10年时间，上千亿资金，结果不得不更名换姓。至此，“红旗”品牌保护彻底失败。
“红旗”变奔腾，如今也过去了10年，已经是一汽一个不折不扣的鸡肋品牌。那些信誓旦旦的红旗轿车爱好者，要么选择奥迪，要么选择别克，选择奔腾的少之又少。
红旗变奔腾的10多年，也是东北振兴战略实施的10多年。比较难堪的是，奔腾不仅没有挽救红旗，自身也成了泥菩萨；东北振兴战略也一样，不仅没救得了东北，东北反倒比10几年前还不如了。
在这样的背景下，有人主张在战略上放弃东北，虽然讽刺味道很强，但对东北而言，也未必不是条路。
当然，谁得明白，战略上放弃，在中国国情下，是绝无可能的。这种情况，即如当年大家都明白红旗轿车都应当放弃，但就是有那么多人，冠冕堂皇地救一样。
也许，东北不彻底沦落，是不会东山再起的。但什么是彻底沦落，却是个要争论10年甚至更长时间的问题。
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