风水轮流转，终于到我家。

    别想歪了，这话，是送给德国鬼子的，尤其是斯图加特的汽车大佬们。一场金融危机，先是把汽车老大通用给废废了，而接力的老大丰田显然也是因为金融危机与日本的长期低迷，乱了自家的节奏与章法，结果一个召回，老大位置也保不住了。

    于是，风水轮流到了德国大众。而以此为契机，德国汽车重新称霸世界的可能性，越来越大了。

    说起大众，这家在二战时因为希特勒而名誉扫地的汽车公司，经过二次世界大战后的几多腾挪，如今终于可以长吁一口气，成了世界汽车老大。不过，当老大可真不容易啊。

    世界汽车业的格局，真正产业化以来，首先是美国领跑期，时间为20世纪40-90年代，代表车商是福特、通用、克莱斯勒；其次是日本后来居上时期，时间在20世纪90年代-21世纪初，代表车商是丰田。在这期间，欧洲车也时有光鲜，但始终没有成为主流。不过，借助在中国市场的崛起，德国大众的迅速上位，是上个世纪末尤其是新千年以来，世界车业的一大变数。

    金融危机以来，美国三大汽车公司倒下了两个，目前只有福特在维持中，通用与克莱斯勒都属于昨日黄花了。其实，在金融危机之前，美国汽车公司在战略上就已经失去先机，既没有盯准小排量汽车的机会，也没有迅速占领新兴汽车消费国家的策略，结果，三大汽车公司相继成为丰田的手下败将，欧洲市场、美洲市场相继沦陷。

    而以丰田为代表的日本汽车，在小排量汽车与新兴市场上的策略都很棒，但是，日本持续十几年的经济通缩，以及突如其来的金融危机，显然让丰田的措手不及。过去，一般对丰田的诟病是这家公司为什么迟迟不进入中国，但当丰田以凯美瑞切入中国中产阶级市场时，人们惊呼丰田的高明。这与日本当年切入欧美市场的时机选择，几乎一样完美。如果将丰田、日产、本田等公司在新千年前后中国市场的一系列举措联合看，就会发现日本汽车业对中国的研究，远比欧美在深透得多。

     去年，当丰田出现亏损时，英国金融时报悲哀地感慨道，“连丰田也亏损”，可见丰田对欧美权威媒体的影响力。如今，这家在欧美声誉最佳的东方公司，因为脚踏板问题，正面临着美国法院的起诉，其声誉跌落到了进入欧美市场以来的低点。

    础润而知雨，日本汽车企业近日在全球范围内召回汽车，虽是正常的质量保证之举，但是，也是一个信号，日不落之国的汽车业，恐怕至少在一段时间内，不仅要把质优的美誉还回给德国，甚至可能还要把汽车领跑地位，让给昔日的同盟国。

     德国汽车会在多大层面上重塑汽车格局？

     让我们切看切评吧。