日本大力发展轨道交通

　　东京的轨道交通种类非常丰富。这些轨道交通线在东京市内密集交叉、互相联网、合理布局，四通八达。几乎到东京任何一个地方都可通过轨道交通往来。而且这些轨道交通出口数量多，一些大地铁站出口多达几十个，许多出口直接通向当地的著名设施、商场、大型企业或政府部门。

英国鼓励“停车再乘车”

　　英国市政当局鼓励私人少驾车进城。在伦敦以外的城镇，当地政府于20世纪70年代启动了一项“停车再乘车”计划，即再城镇外围修建大面积的停车场，鼓励市民将车停放在停车场，然后再乘坐公交车进入城镇。停车场离镇中心两到三公里，分别建在城镇东西南北四个方向，保证从各个方向进城的车辆都能就近停车。

法国“保护”专用车道

　　法国政府对公交车到的“保护”，更加明显体现了“公交优先”的原则。巴黎道路70%为单行线。但是，不管街道如何狭窄，公交车道该设还得设。目前，巴黎主要路段都有专门的公交车道，其上印有醒目的“BUS”字样，很多路段甚至有专门的公交车道信号灯。在个别路段接近路口的几十米，公交车道不仅是用粗线划分，而且有一定的突起作为隔离，其他高速行驶的汽车如果抢道，就会有很大颠簸。

德国政府保障 资金扶持

　　为了从资金上保证公交优先政策，以及明确资金分配和使用权，德国政府制定了《乡镇社区交通资助法》和《区域化法》。法规规定联邦政府每年投资16.67亿欧元来改善乡镇社区的交通状况。这笔资金中的80%交由联邦州支配，联邦州可在其公交管理权限内利用这些资金来投资各种公交项目。联邦政府交通部掌握着剩余的20%的资金，可使用这笔资金来投资那些可促进德国各地区经济平衡及发展的重要公交项目。