有关 #无人机遥感# 产业发展的几个问题及大致的想法:

1、有关单位的产品、规模与发展方向

具体看各单位公开的网站宣传和经济年报,总体看缺少品牌效应、服务队伍和培训规模，发展方向是适应社会对测绘地理信息的多样化需求，提高无人机遥感系统的稳定性和适应性，提高市场规范化管理能力，像汽车及驾驶，飞行器注册管理及运营管理，跟随#通用航空#事业的发展。

2、无人机行业的发展规模、速度

自2005年至今，经历了高速发展及稳定发展的阶段，从无到有，从生疏到广泛应用，从航空遥感测图到农业、林业、应急监测、电力巡线、海岸带监测等全方位的应用，出现一批无人机遥感服务的公司，在国家层面有航空摄影行业管理和“航空遥感产业联盟”，在地方层面有“北京市无人机应用服务产业联盟”等单位，管理或协调同行单位。具体规模详见行业报道。

此外测绘地理信息产业缺少权威性的中介服务机构，不管是进行“十二五”“十三五”事业规划或科技规划，对于基本的行业情况缺少准确的把握。年度《测绘地理信息年鉴》《地理信息产业发展报告蓝皮书》等文献能表达总体的情况，地理信息产业百强企业的表彰也能产生很多行业信息，但基本在定性和初步定量的状态，规划决策或投资决策还需要进一步具体针对性的调研。或者集中若干行业专家的知识和思维。在目前“大数据”概念盛行，为社会调查行业调查提供了多样化的方法。就看能否专心于“无人机遥感”大数据的收集分析了。信息服务业自身的发展也缺乏条件，获利驱动不足。

3、目前民用无人机的需求和未来市场在哪里

首先要区分“无人机”本身、“无人机摄影”、“无人机遥感系统”三个相关又不同的概念。对于“无人机遥感系统”，主要用途在于小区域测图需求，以及基于测图的地籍测量、水利勘察、海岸带监测、环境评估、基础设施建设监测等方面的应用。细分产品又分为硬件装备及相关电子元器件（不含常规相机）、数据处理软件、航摄服务、数据成图数据服务这几个环节。都有响应的市场份额。目前相对显著的收入是在“航摄服务”，但个体单位还没有形成规模化经营，航摄任务零散，应急。服务性收入不足以扩大再生产，提升装备能力和团队能力。

4、政府采购的量及采购的主流机型、价格，出于实用、经济考虑，是否需求以小机型为主？

由于多样化的任务需求和多样化的装备，目前还没有“品牌”概念的主流机型，也没有商标、定价等商品的基本属性，从无人机型，装配设备，起降配备，数据处理软件，维修服务成本核算等方面，都没有上升到规模化经营的阶段。大中型无人机主要在军方和航空航天专业部门，由于价格和运行维护的难度，基本只是提供航空摄影的数据服务而不是装备销售服务。小型无人机基本在数十万元的装备及培训服务价位。具体市场份额未见统计。

5、客户要测绘，方式是自己飞还是请专业服务公司来飞

以省级测绘部门多年来的应用实践来看，已经实现了自主操作采集和数据处理，并进行装备维修改造，以适应本地区具体测图任务。在水利，电力，国土勘察、海洋管理部门有能力自己运行，其他部门或地方尚不具备飞行能力或数据处理能力的时候，就由专业航测公司承担任务。但这样也存在着同业竞争的情况，在无人机航摄任务这个市场中，没有哪家单位占有相对优势的份额。

6、无人机产品和飞行服务行业的盈利情况

受制于天气原因、低空空域协调原因、无人机平台本身的操作难度、低空自由飞数据处理技术难度等复杂的情况，无人机航摄的运行成本不确定，加上应急测绘为国家、军队和重大建设工程服务等项不计成本的任务，直接赢利的预期值不高。虽然在一般概念上，推算单位面积的航摄成本与常规航摄成本相比确实有价格优势，但实际操作情况多样。

7、无人机、有人机、人力三种方式在测绘中的占比与趋势，无人机每年的测绘面积有多少

以2012年国家航空航天影像获取工作面积65万平方千米，128个城市优于0.2米分辨率航摄影像、基础航摄专项、927工程影像、地理国情监测影像获取，共计271项任务，826万平方千米的规模来推算（根据2013年度测绘地理信息年鉴），由无人机航测的份额不会高于10%，项目数量可能有70%。具体数据有待主管部门或市场中介机构统计。经验的定性的推算大致合理。

8、行业技术发展历程，行业门槛在哪

自1995年开启研发无人机航测以来，到2006年基本定型推广，2009年规模化推广，近年在测绘、国土勘察、林业、水利等部门实现了装备提升。一般性的操控门槛和数据处理门槛已经跨越。在技术研发方面，提升稳定性，易操控性、无人机组网装备已实现行业规范管理几个方面做出努力，对于一般性用户，加强培训服务和急难险重任务的航摄能力，以降低不确定性，降低成本以提高盈利能力，保证数据服务质量。