牌照降价，是公交优先吗？不折不扣的私车激励制度。而且人为操纵拍卖市场与政府口口声声得制约经营商误导车牌价格完全是类似的行为，甚至更过分。

排堵保畅，是公交优先吗？很多路口一再拓宽，红灯一再延长，行人过路口更加困难。有的道路拓宽以后，为了节省动迁成本，往往把自行车道赶上人行道，直接影响了步行人的切身权利，影响了大多数人的出行。

地铁降价是公交优先吗？北京降价了没错，但是你看看现在上海地铁的拥挤状况，换乘的不便捷，公交、停车配套设施的严重滞后，细节的不重视——踏板、皮条纷纷用上，标志不清晰，交通疏导不科学。在整体上，城市功能布局、产业导向与综合交通系统不匹配，各个系统各自运行，缺少不要的整合，难以形成应有的综合效应，比如五角场城市副中心只有一条地铁线路到达在世界上类似大城市里为仅见。

 

我们的交通建设，带着明显的九十年代大赶快上的痕迹，近期建设速度为先，牺牲的是长期利益和综合效益。在这种建设模式下，不仅是近期出行（如最近的三线两段）而且远期出行（如轨道交通线路密度与最大交通集散地区错位带来出行换乘成本上升）的成本也将居高不下。

出行成本，绝非一张车票票面的问题，而是一个系统工程，一个真正折射出上海大都市城市运行质量、交通组织质量和居民出行质量的沉重课题。公交优先更是关乎上海都市竞争力和可持续发展的核心课题。

而最大的危险在于仅仅把票价当作解决此类问题的尚方宝剑，以为从此一劳永逸。那些真正的问题倒是统统藏起来了。