某日航后一架737－800飞机出现了起落架收放过程中红色起落架指示灯闪亮现象，为了验证机组反映，顶升飞机进行收放起落架测试。在收放过程中却发现了B系统液压油减少，A系统油量增多，地面人员还发现大量液压油喷出，初步认为需要排故！这是否为正常现象呢？经过验证认定，是由于收放起落架测试未按工卡实施而造成的正常现象。
在此就简单的分析一下：
对于737NG飞机按照我们的AMM32-32-00关于起落架收放测试中需要将
F/O Electrical System Panel, P6-2
Row Col Number Name
C   15  C00799 HYD SYS LDG GR SYS XFR VALVE SEC
C   16  C00781 HYD SYS LDG GR SYS XFR VALVE PRI
这两个跳开关拔出，并只操作A系统进行收放。我们的实际操作中既没有拔跳开关，又将A、B系统同时增压才会出现上述的现象。
这一串油现象主要是由起落架转换活门工作引起的！简述一下这一活门，起落架转换活门的作用就是将起落架收起的液压源由A系统转为B系统。该活门位于主起落架舱龙骨梁的前端。该活门是一个双位，液压或电控作动的活门，主要包括滑阀、电磁阀和一个位置电门三部分。
让我们看一下起落架收放的液压简图：

选择A系统还是B系统主要就是看这个转换活门。那么什么时候转换活门会工作呢？为什么空中不会出现串油现象而地面就会呢？手册告诉我们：
* Airplane in the air
* Landing gear lever not down
* One main landing gear not up
* Left engine N2 speed less than 50%
* Hydraulic system B pressure supplied to valve.
这个就是转换活门中电磁阀激励的条件。空中与地面的差别就在于那个左发转速的条件。
让我们回到这个简图，当地面收起落架时候，满足条件，电磁阀激励，导致B系统为收起落架供压收起了起落架，当起落架到位后，激励条件不满足（One main landing gear not up），使得转换活门又回到了normal位（，这时候的回油就到了A系统了。串油就是这样产生了，当A系统过满时自然就会喷出大量液压油了。
p.s.可能大家对于这个排放口也不太注意，就是主轮舱下方的那个"APU FUEL LINE SHROUD DRAIN MAST"。当出现超压现象时就释压活门工作从这个口排出液压油。

其实对于这一现象手册在关于转换活门的测试中也有提及：AMM32-32-00的起落架收放测试中
E. Test of the Transfer Valve for Landing Gear Retraction
CAUTION: 0.5 GALLONS OF HYDRAULIC FLUID WILL MOVE FROM THE B HYDRAULIC SYSTEM RESERVOIR TO THE A SYSTEM RESERVOIR THROUGH THE TRANSFER VALVE FOR EACH RETRACTION OF THE LANDING GEAR. THIS CONDITION CAN CAUSE THE A SYSTEM RESERVOIR TO FILL MORE THAN ITS MAXIMUM QUANTITY.
^_^，凡是还是按照手册做总不会错的（不过还是学到了东西，摸索中成长嘛）