对于一台机器而言要动起来（工作）我觉得就需要有动力装置，包括原动力（电、气之类的），动力转换输出装置，对于先进高级的机器么就要有控制、保护等附加的装置了。飞机自然也一样，它就是那种先进高级的装置。对于飞机而言，发动机提供的电和气就是原动力。当然细化之后看，飞行控制部分作动还需要依靠液压作为动力源。总而言之，电、气、液压为飞机的主要动力。

我们先来学习学习飞机的气源吧，这块对不了解飞机的人（像我这样非科班出生的人）来说，比较感兴趣，飞机上还有啥需要气的地方呢？！

^_^，先来看看引气需要的地方，这张是气源系统的概述图

从该图我们可以看出：
·气源包括：左发引气系统、右发引气系统、APU引气系统、地面气源接口
·使用引气的飞机系统：发动机启动系统、空调和增压系统、发动机进气道防冰系统、机翼热防冰系统、水箱增压系统、液压油箱增压系统
·引气系统控制和指示面板是P5-10空调面板，控制和指示使用的是28v直流电和115v交流电

再补充几句：
·气源系统是给飞机提供压缩过的空气
·气路中的活门作用：控制管道内的引气流量、分隔管道的左右两侧、控制去其他系统的管道流量
·引气系统中的空气是高温高压的，所以操作时要当心啦，哈哈

 

再来看看这张图，气源部件位置图

从中可以知道：

·发动机引气系统部件在发动机空气压缩机机匣和发动机吊挂内
·引气管道位于机翼前缘，发动机吊挂内、交叉管道在空调设备仓的前部、龙骨梁桁条内
·APU及APU引气部件在48段抗扭翼盒内，引气管道：沿着APU抗扭翼盒的右侧、通过48段和后压力隔框、沿着左侧和后货舱的前压力隔框、龙骨梁和桁条内
·控制与指示位于驾舱的空调引气控制面板

(p.s.上图中面板为737-700的，800的面板与之稍有差别，该章内不会涉及相关内容)

先对这章来个大致了解吧，其他的我们慢慢学习
发动机引气
  每个发动机有各自的引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力
  发动机引气来自高压压气机的5级和9级。
  高压调节器和高压活门控制9级引气流量
  5级单向活门防止9级引气反向流回5级引气口
  一个引气调节器和压力调节关断活门(PRSOV)控制去引气管道的引气
  ACAU包含继电器，并且是空调/引气面板电门和灯之间的接口

 

发动机引气预冷系统
  预冷系统控制发动机引气的温度。

  靠预冷控制活门、预冷控制活门传感器和WTAI电磁活门控制风扇到预冷器的气流

APU引气
  APU提供引气气源管道，APU单向活门防止发动机引气与APU引气交叉

  引气管道有以下特性：
  ·一个隔离活门：分隔左右两边管道气体，通常在关位，因此单管道失效不会导致整个引气管道的压力丢失
  ·两个管道压力传感器：用于左右两边压力指示，一个右边，另一个左边。在空调面板上指示
  ·具有单向活门的地面气源接头：用于外部气源，在右侧的管道上
  ·测压孔及应用系统活门接口

 

控制与指示
  1.双引气灯：琥珀色
    灯亮条件：APU引气活门打开，同时左发引气打开或右发引气打开且隔离活门打开
  2.双管道压力指示显示左、右引气管道内的压力
  3.隔离活门的三个位置：
    关闭位：隔离左右管道
    自动位：如果任一空调组件或者发动机引气电门至于关闭位时活门自动打开
    打开位：连接左、右引气系统
  4.跳开重置电门用于引气跳开状态下重置
  5.发动机引气电门的两个位置：
    关闭位：关闭PRSOV
    打开位：打开PRSOV
  6.引气跳开灯：琥珀色 左、右引气管道只有一个
    灯亮条件：超温或超压的情况
  7.APU引气电门的两个位置：
    关闭位：关闭APU引气活门
    打开位：打开APU引气活门