告别都市开启天堂之旅

在西雅图消磨了两天的时光后，才进入到美国之行的正题。受哈雷•戴维森之邀参加2017款新车试驾活动。这次活动的出发地点在西雅图以南50公里的Tacoma市，这是一座安静的有些不真实的城市。这个城市很难见到行驶的车辆和行人，而喷泉、信号灯等市政设施全部正常运转，让人总有一种置身于美国灾难电影中的既视感，好像全城的居民都瞬间消失了一样。而我们的哈雷摩托车队似乎一下打破了这保持良好的宁静。

这次的活动对于中国媒体来说，可谓是真正的第一次海外试驾，之前的骑行都是象征性的体验，而这次等待我们的将是两天800公里的骑行，虽然还没有出发，但我的内心早已兴奋不已。我不得不说，这次的行程安排绝对囊括了西雅图周边的最美景色。我们将从Tacoma出发向北十几公里后转向西，进入奥林匹克国家公园，而第一天我们将休息在位于美国边境的安格里斯港，行程300多公里。第二天选择另外的路线穿行奥林匹克国家公园 返回Tacoma，行程为400多公里。

一队哈雷•戴维森旅行系列摩托车，轰鸣的驶上了美国国家5号公路，如果你在美国有过自驾游的经历你就知道，美国高速公路的将速度一般限制在70英里/小时，而且基本没有车低于这样的限速行驶，反而会略微超出几英里速度，而且车与车之间的间距很小，就像是北京的五环路一样。这样的行驶风格对于摩托车也不例外，这会让没有美国骑行经历，我们队伍中的同行者有意思紧张，因为我们这次的所有通行媒体全部来自亚洲，包括：印度、泰国、日本、韩国还有台湾地区的同行。

我不得不承认，2017款哈雷•戴维森全新的旅行系列摩托车，因为使用了全新的107立方英寸（以后简称为107）发动机，而使动力得到了不小的提升。107发动机排量相当于我们熟悉的1700cc，是原来103发动机的升级产品。但这次的升级可谓是哈雷•戴维森一百多年历史上的重大突破之一。全新发动机不仅保留了原来103发动机缸头水冷系统，同时，首次采用了单缸四气门技术，使其发动机工作更加精准，也使得进排气效率更高，同时提高了功率和扭矩的输出。因为排量的增大，哈雷•戴维森的工程师破天荒的采用了单气缸双点火系统，也就是说，全新的107发动机每缸拥有两支火花塞，以在最大程度上保证气缸内燃烧效率，因此哈雷历史上出现了前所未有的双缸八气门，四火花塞发动机。同时，哈雷•戴维森还推出了相应的顶配版本CVO车型，它拥有更大的114发动机，并且应用了更多的哈雷•戴维森原厂“呼啸鹰”改装部品。动力更加强劲，只是在整体两天的骑行过程中，我始终没“抢到”CVO车型，因为我们的试驾是自由选车，在三十多辆车中，CVO车型只有三辆。















因为经过了前一天的适应，今天的速度明显要快了很多，即便是在山路上骑行，多数时间车速也会在60英里/小时左右，尽管进弯时会略微减速，但是通过弯心后大力拧动油门，让车辆迅速提速已经成为常态，有时我都会认为我对这辆新车的操控有些粗暴了，出弯时轻微的甩尾也会我而出现。之所以我敢于如此粗暴的使用这款公路滑翔，而它又如此顺从，是因为全新的旅行系列车型，使用了全新设计的前后减震系统，可以自动调整回弹阻尼，不仅使减震效果更佳柔和且保证了应有的运动力度，并且后减震系统变成了高低可调的设计，可根据是否带人和行李的多少手动调整后悬的高低，调整范围可达两英寸。