无碍不欢的新Tiguan

 

文/图 郭涛

 

冬天的深圳也略有一丝凉意，而我今天将要去参加一场别开生面的趣味运动会，活动以“无碍不欢”为主题，光听这名字很可能是攀岩、也有可能是跑酷，甚至是什么小轮车，但实际上这是今天的2012款新Tiguan试驾会。

 

试驾场地设计的非常有趣

 

Tiguan作为一款热销的车型我们一点都不陌生，而在这个冬天来临的新Tiguan在本身的技术、安全、以及越野能力上都有了相应的提升，难怪整个试驾的场地都做得像主题公园一样，有驼峰、之字木、台阶、水坑这样考验车辆越野能力的科目，也有陡坡缓降、自动泊车这样测试车辆安全与新技术的环节，表现怎样有图为证，一起来看看：

 

1、砂石路面

障碍指数：☆
欢乐指数：★

 

这明显是今天的热身环节，主要是为了让大家熟悉车辆，可以看到新Tiguan采用了大众汽车的“设计DNA”，与上一代车型相比，新Tiguan的前大灯经过了全新的设计，双氙气大灯的日间行车灯周围设计了一排14个LED灯组，既美观又实用。

 

再来看看车尾，新Tiguan又被称作是小Touareg真是一点也不为过，尾灯的灯带设计采用与Touareg相同的双L型设计元素。尾灯的上端轮廓连同车身采用了风格一致的水平线，使得新Tiguan的尾部设计特征鲜明，显得比较干练。

 

分组试车前对自动泊车功能的讲解

砂石路面轻而易举

 

在场地的试驾环节中全程都开启了Off-Road越野模式，让我们继续！

 

2、小型驼峰

障碍指数：★★★☆
欢乐指数：★★★

 

我想这才是今天对新Tiguan考验的开始，驼峰不大，但是在日常的行车中也很难见到这样的路况了，不过还好新Tiguan有着28度的接近角，全新设计的越野保险杠之下，底盘护板也可以比较好的保护发动机；新Tiguan的尾部离去角为25度，当然也会随着车内负载的增加而有所降低。

 

可以看到尾部的离地间隙，上坡一定要缓慢。

 

这个坡度对于标配了4MOTION四轮驱动的Tiguan来说没有任何难度，主要是为了简单的体验，在下坡的时候，陡坡辅助系统也会自动开启，帮助驾驶者很好的控制车速。对于新Tiguan的4MOTION来说，这里还是有必要稍作解释：正常情况下，配备4MOTION驱动系统的Tiguan前轴负责驱动，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。基于特定的动力驱动系统和驾驶条件，后轴只在必要情况下才逐步发挥作用。在极端情况下，后轮轴可得到几乎100％的驱动扭矩。

 

陡坡缓降系统有助于我们的越野驾驶

 

这一切是由电动液压四轮驱动离合器完成的。新的四轮驱动系统与上一代相比最主要的区别在于，由于采用电子泵产生压力，激活四轮驱动离合器不再需要前后轮轴的转速差。电子控制单元分析计算后轮轴所需的理想驱动力矩，并通过阀门控制将相应的油压传输给多片离合器的工作活塞。离合器片表面上的压力与后轴所需的扭矩成正比。扭矩传输量可通过改变离合器片的压力大小来不断变化。4MOTION系统始终处于运行状态，因此这个驱动系统可以使新Tiguan免受车轮打滑的影响。

 

3、装载测试

障碍指数：★
欢乐指数：★★★★

 

这并不是一个越野项目，而是要看看谁能在最短的时间里把12个大储物箱塞进新Tiguan的后备箱里面，一个令人印象深刻的特点是新Tiguan的后排座椅不仅可以实现60:40比例放到，同时还能够前后移动16厘米，或者倾斜。根据后排座椅的位置状态，行李容积从470升最多提升到1510升。当把后排座椅靠背和副驾驶座椅可以完全折倒后，就能运载最长达2.5米的货物了。

 

比较有意思的一样项目，已经装进去5个了，还有7个。

 

4、自动泊车

障碍指数：☆
欢乐指数：★★★☆

 

自动泊车的功能已经不再稀奇，想想当年推出的时候，总会听到一些不善停车的女士说，自动泊车功能虽好，但只能侧向用，很多停车场可怎么办？现在好了，新Tiguan同样提供了垂直方向的自动泊车功能，用法和往常一样，只是需要多按一次泊车键以切换到垂直方式。因为检测垂直车位的难度会大于侧向车位，所以行车的速度要相对缓慢一些，待监测完成仪表盘上就会出现相应的指示，挂入倒档享受这个轻松惬意的过程吧。

 

垂直自动泊车

我们只需要控制档位和速度

 

5、之字木

障碍指数：★★★
欢乐指数：★★★

 

之字木模拟的路况在我们野外驾驶的时候是最常见的，前轮接触到木头时要加油，通过后要收油，因此驾驶者要注意控制车速与油门踏板的配合。通过之字木的时候，车辆容易产生交叉轴，即左前轮和右后轮分别位于两根木头的一前一后，车轮容易在木头上打滑，如果是大木头，车轮上的力还容易反弹到方向盘上，容易扭伤手，因此要扶好方向盘，轻踩油门，保持发动机的一定转速，流畅通过。新Tiguan在之字木的环节中表现的比较从容，当然也没有遇到特别过分的障碍，车辆的刚性可以很好的感受到，没有那种松松垮垮的感觉。

 

之字木是对车辆刚性的考验

要掌握正确的握姿，否则容易打伤手指。

 

6、涉水

障碍指数：★★★★
欢乐指数：★★★★☆

 

这应该是体验环节中最有意思的搭建，先是几级台阶，然后一头扎进水坑，想想每次大雨的时候我们都会看着大车冲出积水，自己却望而却步，主要还是因为不知道车辆的实力。新Tiguan的离地间隙为20CM，再加上排气管的位置高度，足以应付一般的涉水路面。

 

涉水前的爬坡

可以看到还是非常轻松的

进入水坑

 

一个上午的体验暂时告一段落，休息，休息一会……

 

 

下午的项目转为车辆的路试，新Tiguan搭载了2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机，和同样排量的高尔夫GTI以及尚酷相比，动力上没有那么的突出，毕竟它的定位还是一辆紧凑型的SUV，在搭配了6速Tiptronic手自一体变速箱后，新Tiguan 90公里/小时的百公里等速油耗为7.1升，这对于一款4轮驱动模式的SUV车型而言是不错的表现。

在上面我们谈到了新Tiguan头尾的设计，从侧面看新Tiguan的整体设计也显得简洁有力，比较个性的一点就是轮毂的搭配。新Tiguan标配17英寸“Philadelphia”合金轮毂，豪华版Tiguan则提供了18英寸“New York”或“Pasadenak”合金轮毂。

 

整体设计都采用了大众DNA

 

在安全配置方面，新Tiguan首次提供了不仅高度可调，而且可以水平调节与头部距离的前排头枕，这在产生碰撞的时候可以得到更好的对头部的保护。当然更为主动的一个配置应该算是新Tiguan的疲劳驾驶监测系统，它能够检测到驾驶者注意力逐渐减弱，并通过持续5秒的音频信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现视觉提示信息，建议驾驶者休息片刻再行驾驶。如果在接下来的15分钟里驾驶者没有休息，警告将重复一遍。

 

从后面看素有小途锐之称

 

因为25%的高速公路事故归咎于过度疲劳驾驶——特别是对于单调的长途驾驶。疲劳驾驶监测系统有助于减少这类情况发生。每一次旅途刚刚开始，系统就会分析驾驶者的转向行为特征。行驶过程中，疲劳驾驶监测系统不断分析评估转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息。如果监测参数表明，转向行为与刚开始记录的有所偏差，系统就会通过视觉和音频警示信号提醒。此外，只要打开疲劳驾驶监测系统，无论是否进行监测，系统每隔4小时都会对驾驶者进行一次提醒。

 

大众的仪表是我很喜欢的颜色

按压一次自动泊车按钮是侧向监测；两次是垂直监测。

影音系统也相当给力

影像倒车系统，在之前的一些大众车型中是没有的。

扶手箱中的一些接驳位置非常方便

很可爱的空调出风口设计

扶手上也有些小机关

小桌板满足了长途驾驶后排乘客的需求

 

简单的试驾体验肯定不能完全参透这样一辆诸多改进的车型，但新Tiguan传达给我们的信息却非常明显，那就是这种“无碍不欢”的精神，或许在生活中我们也该如此。