2.4L、2.0T、Hybrid，你更喜欢哪款？


夜幕降临后的试驾，有些短暂。

 

文/图 郭涛

 

今天的行程非常饱满，除了在洛杉矶旁边的现代总部了解北美公司的销量业绩之外，还要驱车几百公里，到临近拉斯维加斯沙漠地区的现代起亚试车场体验全新的索纳塔8代Hybrid车型，当然更有意义的是，这是第一次针对国内媒体开放这座神秘的试车场地。

 

北美现代的大楼距离洛杉矶大约一小时的车程，呈现在眼前的这座建筑其实是个临时的总部，因为销售业绩上的优秀成绩，现代也将更换更好的办公地点。在前几天与经销商的接触中我们就已经了解到，在这一年当中因为“流体雕塑”的全新设计语言，使现代的产品赢得了更多北美客户的青睐，截止到今年的8月，一年的时间已经有了23%的销量增长，在市场占有率方面也从去年的4.5%提高到5.1%，总的销量达到了545000台。即便是刚刚上市不就的飞思，也已经达到了35000台的销量，这在同级别的跑车市场中的表现是相当优秀的。

 

可以看到现代在北美市场的进步


新媒体方面在Facebook是很重要的一笔，在国内现代对微博的应用也相当活跃。
进入北京现代的微博、进入北京现代社区的微博

 

除此之外，因为全球能源的紧缺，即便是北美的用户也会越来越关注车辆的环保特性，目前现代的产品可以达到平均1加仑汽油行驶37英里，有将近40%的车型已经可以达到40英里。

 

通过上面的图表中我们可以看到从2002年开始，现代在北美已经比较稳定的排在了第四名的位置，从今年的业绩中可以发现，个人用户开始大于集团采购，如AVIS租车等等，在2011年连续7个月的增长当中，零售部分增长了36%。

 

 

 

当然，除了产品本身性能的性能依托，必要的营销策略也必不可少，医疗基金和高校体育一直是现代主要支持的项目，在北美橄榄球超级碗中的广告相信很多人也都记忆犹新。而更有新意的则是针对北美市场的失业回购计划，也就是说当车主在工作生活中遇到瓶颈的时候，可以通过经销商将自己的车辆回购，已解决不时之需。

 

伴随着道路两旁沙化的景色，在距离拉斯维加斯三小时车程的地方，我们终于进入到了这座隐蔽的试车场。这座试车场占地4300英亩，几乎是现代在韩国一些测试场地的十倍之多，工程师加上测试司机一共只有40人，周围荒无人烟，难怪我们的到来让大家这么兴奋。

 

模拟的不同路况

各类测试装备


这绝对是个与世隔绝的地方

 

这座测试场从2004年开始兴建，建造的总花费达到了6亿美元，其中1.6亿美元用于土地的租赁、4亿用来场内道路的铺建，4400万用于其他的设备采购等。在测试场内可以模拟全美的各种路况，比如旧金山的陡坡，日常的高速，小城镇的石板路，仅仅高速模拟的环形路段就有10.5Km之长，可想而知整个测试场的庞大。

 

多车道的模拟高速路

 

除了基本的道路测试，一些内装的设备损耗实验也在这里进行，所有来测试的车辆内饰件都会放在风挡玻璃后统一固定在仪器上，而仪器可以根据太阳光照射的角度自动转向，实现全天候的日照，来测试他们的耗损程度，想想内华达州沙漠的高温和日照，能够通告这么苛刻的测试确实是品质的保障。

 

模拟日照的设备

 

最后的重头戏总算来了，我们的终极任务是要体验索纳塔8代的Hybrid车型，Hybrid车型与其它索纳塔8停在一起的时候可以很容易的分辨出来，车头采用了大嘴的设计，雾灯上挑的造型更符合空气动力学，尾部也将排气管隐藏了起来，浅蓝色的喷涂也让人觉得这辆车更加环保。

 

 

如果评选国际上这几年进步最快的汽车品牌，非现代莫属。在各大汽车巨头因为金融危机、召回等事件焦头烂额的时候，现代汽车迅速抢占市场份额。当然，现代汽车的快速成长并不仅仅因为生逢其时，背后的原因是多年的潜心经营和近几年彻头彻尾的改变。相信不止我一个人，在5年前谈及韩国车一定会皱一皱眉头，而现在谈起韩国车则是清晰的感觉到进步。

 

中控台和普通的索纳塔车型没有区别

 

索纳塔8在国内并不新鲜，众多的试车报告大家也可以对比阅读，从操控的意义上讲作为同时索纳塔的车型没有太大的区别，唯一不同的只在动力单元的构成。

 

为了让该车型在高速公路上的表现更优异，现代改进了钣金工艺，进一步降低了风阻。前脸部分，设计风格有点接近于Cajun的鱼形元素，非常赏心悦目，怎么说呢，形式大于内容。格栅处有一块条形遮盖物，前脸和大灯的线条都非常光滑，更有利于气流的顺畅，减少阻力。尾灯、后裙边、侧面包围等也同样非常顺滑，合金轮毂也是独一无二的索纳塔Hybrid风格，这些努力的结果就是该车的风阻系数只有0.25。

 

索纳塔8 Hybrid的动力单元是由一台排量为2.4升的CVVT全铝16气阀Theta II汽油发动机和一台功率为30kw的同步电动机组成。发动机最大功率为169马力/6000转；峰值扭矩212N• m/4500转。电动机发出的最大功率为40马力；1-1400转这个区间段均可发出205N•m的峰值扭矩。发动机加上电动机整车的输出功率为209马力，扭矩265N•m。

 

只有在这里可以看到不同

 

索纳塔8 Hybrid同样采用的是汽油机和电动机并行的系统，在只靠电力供应的模式下允许极速达100km/h，0-100公里/小时的加速时间也只需要9.2秒，在0-400米的测试中用时16.8秒、达到135公里的时速。

 

双筒型的仪表非常漂亮，左侧有EV模式的数据。

 

索纳塔8 Hybrid在城市和高速公路上的油耗分别是1加仑行驶36和40英里，也就是说从理论上看如果我们给它加上17.2加仑的汽油，可以跑上680英里甚至更多，换算成公里的话就是1094，想想看，开着这样的车去自驾游，短途的话根本不用考虑进加油站的问题了。在这其中现代的Blue Drive技术扮演了更重要的角色，它从储能、能量输出/消耗及能量转换几个方面做出优化。现代在发动机效率、电池技术以及控制系统等方面具有着领先优势，在传动系统方面也体现出了自己与众不同的理解。

 

 

因为时间过于紧张，没能有较为深入的试驾，但现代在混动方面的技术与成绩还是让人非常欣喜，而这款索纳塔8混动车型也将在不久出现在国内的市场中。

 

更多阅读：

 

新浪汽车 索纳塔8多图详解   [点击进入]

新浪汽车试驾索纳塔8代      [点击进入]

 

更多图片：