文/图 郭涛

1927年 Type 41 Royale 早在1914年，埃托里就梦想建造最出色、最豪华的汽车。1926年，Royale的问世实现了他的这个宏愿。这是有史以来最昂贵的汽车，自投产以来，它的相对价格就一直高过其他汽车。8缸发动机容量为12.7升，可输出300马力。然而很遗憾，这款传奇车型是在大萧条时期推出的，高昂的生产成本加上仅仅3辆的销量，几乎击垮布加迪公司。

布加迪 41 ROYALE，1926-1933年

1931年 布加迪轨路两用车 全球经济危机最终席卷了法国，幸好布加迪公司赢得了为法国政府建造新型高速火车的合约，否则这家公司可能在20世纪30年代初就会因为财政困难而陷入窘境。布加迪由此确立了自己作为有轨汽车制造商的地位，该公司巧妙运用了Type 41庞大的Royale发动机来驱动轨路两用车。布加迪甚至还保持了内燃机有轨车行驶速度的世界纪录。

1934年 Type57 除了火车之外，布加迪公司还在20世纪30年代研制了Type 57。这款车是埃托里的最后一款取得巨大成功的汽车，大约制造了700辆。

1936年 “人民阵线”大罢工 1936年，布加迪的世界永远改变了。埃托里•布加迪一直与他的员工保持着特别的关系，为他们提供优越的社会福利和高于平均水平的薪资。当他的工人发起罢工时，他将之视为对他个人的冒犯，于是他从莫尔塞姆撤走，后来几乎完全只在巴黎工作。这场大罢工的结果是，工厂新工人的薪水较低，而大罢工留下的裂痕一直没有完全愈合。

1937年 勒芒大胜利 1937年第一次在勒芒赛事上获胜使布加迪公司再次尝到了它曾在20年代享受过的成功滋味。让•皮埃尔（Jean Pierre Wimille）和罗伯特•贝诺伊斯特（RobertBenoist）驾驶 Type 57 G Tank（“坦克”）率先冲过黑白方格旗。而布加迪也创下了24小时赛车的新距离纪录。

布加迪 T 57 G “坦克”，1937年

1939年 勒芒大胜利/让去世/二战 虽然让（Jean）使父亲确信他们能有一支队伍打入勒芒车赛，但在这个时候，布加迪的经济状况已经相当拮据了。赛车手 PierreWimille和Pierre Veyron共同驾驶一辆配备57系列底盘和增压器的布加迪赛车（与1937年的获胜赛车有着非常相似的坦克型车身）再次夺布加迪 T 57 C，1939 年。冠！这场赛事是布加迪的最后一次大胜。8月11日，让在测试这辆刚刚在勒芒车赛获胜的汽车时死亡，他的离世意味着布加迪公司失去了创始人指定的继承者。几天之后，第二次世界大战爆发了。

布加迪 T 57 C，1939 年

1945年 二战结束 二战结束后，布加迪公司数次尝试在莫尔塞姆重新开始生产。然而，公司缺乏开发新产品系列所需的资金来源。

1947年 埃托里逝世 1947年8月21日，埃托里•布加迪在巴黎的一家军事医院逝世。他罹患肺炎，享年66岁。以他的名字命名的汽车共约7800辆。

1956年 最后一辆注册为改装车的布加迪打入汽车大奖赛 在埃托里•布加迪的儿子罗兰德（Roland）的领导下，一辆中置发动机一级方程式赛车打入了在兰斯 (Rheims)举行的法国汽车大奖赛。该车的车手是莫里斯•特兰蒂尼昂（MauriceTrintignant），但是由于技术上的困难，在18圈后，这辆车就退出了比赛。

布加迪 251，1955-1956年

1963年 布加迪被接管 布加迪公司被卖给飞机制造商Hispano Suiza。