国家美术馆

 

文/图 郭涛

 

错过了阿森纳球场的我只好继续赶回城里，计划用1小时的时间去参观国家美术馆，在这里的服务台同样可以领取到中文的解读机和一份中文地图指南，不过工作人员会建议你去支付一点点善款，我想这点大家也都不会拒绝的。

 

 

该出手时就出手吧

 

馆内的空间极大，一个一个的屋子连在一起纵横交错，比庙会上用竹竿摆成的华容道有过之而无不及，还好有了导游机，依然是重点作品的精读，深入浅出的剖析让人可以了解到一幅幅作品从创作开始的命运。其中必须膜拜一下的就是梵高的《向日葵》了，这张生前寂寥、死后荣耀的画作在1978年的伦敦拍卖会上，以大约五十九亿日圆的天价被日本人买走了，这个消息震惊了全世界。后来，梵高的作品《鸢尾花》和《迦赛医生像》分别以七十三亿及一二七亿日圆卖出。如果说现在画价飞涨是由梵高所引起的，也不为过。可是，梵高生前卖出的作品只有《红色葡萄园》一幅，而且价格非常便宜，仅为当时的四百法郎而已。在梵高死后不久，社会上就开始评定他是一流画家。可惜的是，梵高本人却在还未获得正确评价之前，就自己拉下了人生的帷幕。

 

 

 

 

非常有意思的作品

 

一些有意思的说法：

 

梵高的十一幅《向日葵》中，有十幅在他死后散落各地，只有一幅目前在梵高美术馆展出。梵高总是一人独自生活，在他为爱徘徊的时候，唯一伴随他的只有强烈的孤独感。而象征梵高化身的《向日葵》，在他死后则被西奥家人珍藏，一直保留至今……

 

 

 

 

美术馆外的街景

 

梵高写给弟弟西奥的信中多次谈到《向日葵》的系列作品，其中说明有十二株和十四株向日葵的两种构图。的确，梵高曾立志当牧师，所以不难想象他以十二这样的数字来表现基督十二使徒的意图。也因此，梵高将南方画室（亦即友人之家）的成员定为十二人，再加上梵高和弟弟西奥两人，一共十四人。他理想中的《友人之家》，大概就是神和十二使徒的形象吧！对于梵高而言，向日葵这种花是表现他思想的最佳题材。夏季短暂，向日葵的花期更是不长，梵高亦如向日葵般结束自己短暂的一生，称他为向日葵画家，应该是恰如其分。

 

 

 

 

补发几张阿森纳球场外的雷诺 Clio Renault Sport V6

 

7月8日补充：（转载）

 

雷诺CLIO V6正确名称其实是雷诺CLIO Renault sport V6 24v，但任何人都设计简化其名称，我们姑且称之为Clio V6，正如其外表一样，她似乎不是一部普通的街车，倒更象一部运动跑车。独特的造型、不协调的车身比例，仅长3．8m的车身，v6发动机被放在原本后排座椅的位置上，配上6档顺序换档变速箱，在改装商TWR的帮助之下，雷诺制成了这部世界上惟一的后轮驱动，中置发动机V6型3门掀背小车。

 

小车配大马力发动机

 

Clio的车身只比我们熟悉的夏利大一点，却采用了3．0升的V6发动机，排量为2，946c．c．，压缩比高达11．4：1，加上气门可变正时，最大马力230bhp／6，000rpm，比标准的V6发动机要高出20bhp，发动机的最高转速为每分钟7，100转。

 

怠速时，V6发动机由TWR设计的后消声器发出隆隆的声音，深深地推入1档，踏下油门，车“轰隆”地窜上了大路。油门似乎稍重一点，并不象日本车般轻点油门即走。

 

行走性需进一步调校

 

变速箱为手动6档，这在小车中也是很少有的，这与车身是否匹配呢？使用6档以128km／h行走时，发动机转速在3，100rpm。换档是线控的，应该说很不错，但6档的额外速比似乎并没有起到多少作用，只有在巡航时稍微显得轻松一点，因此，雷诺也反复强调Clio V6的巡航能力和舒适性特别高强。不过还有一个问题，我们觉得在公路上高速行驶时，此车的转向很容易偏离，因此驾驶者先要对转向熟习一番，特别是在弯道上她似乎少了一点爽朗。

 

弯道的表现似乎稍有逊色，我们试车的地点是在法国尼斯附近的D25公路，路上有许多高速弯角，而且路面并不十分平整，开始时在较开阔的弯道上行走很柔顺，吸震也相当好。齿轮齿条转向系统经TWR公司在Clio172型的基础上反复调节，最终的手感似乎稍重一点，但感觉还是相当好。

 

不过，在弯道紧急的地方，过弯的稳定性仍有问题。为了避免严重的转向过多，雷诺在底盘上有针对性地调校成有点转向不足，虽然问题可以得到部分解决，但这却失去了以油门来调节正确转向的乐趣。即使以一种较温和的速度行驶，2，510mm的轴距，前轮的205／50 zRl7米其林Pilot Sport轮胎，以及后轮扁肥的235／45zRl7轮胎出现的转向过多仍然很难修正。

 

循迹力、制动令人满意

 

可是，车辆行走的循迹性却没有问题，2档过急弯时后轴牢牢地贴地而行，好象连动力都被拖减下来，令整车有一种大步慢跑的感觉。不过，制动的效果是我们最满意的一环，前轮的330mm透气碟带4点式AP制动钳，配以后轮的300mm透气碟，踏板感觉非常出色，在不断刹车之下力量也没有减弱的迹象。

 

发动机的声浪在3，000rpm时开始增大，风噪在高速时也很明显，车厢内的舒适程度只能说一般，虽然只有前排两个座椅，但后排成了中置发动机的位置，行李空间也似乎被忽视了，即使可以放一点东西，也担心会因为发动机太热而受到影响，狭小的行李箱象许多中置发动机的跑车一样设于前车头盖下。

 

车内的表板都采用圆圆的造型，配合中控台上、排档杆头、中央空调风口和门边控制键周围的金属色调装饰，3只踏板更是跑车味，带防滑点的金属板。

 

售价绝不便易

 

两张真皮座椅，坐垫和靠背的两翼凸起，形成了半包围状的桶型结构，支撑力特别好，也特别舒服。当然，配置还有空调和6碟CD唱机，但是在欧洲近26，000英镑的售价，绝对不是1部便宜的车，因此人们对她的要求亦高得多。

 

总的说来，Clio V6的外表、内饰及其行走性都一样特别，但若你是一位超级的车迷，而非一位超级车手，那么你可能会觉得这台发动机在高速时的嗷叫，以及砰砰的吸气声很威风。