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　　文/摄 新浪汽车 郭涛

　　荣威的故事自打2006年一直被人谈论到今天，从9月罗孚商标抢购、10月上汽公布荣威品牌、首款车型荣威750亮相到11月全国19个城市巡演，紧锣密鼓的市场炮轰调足了消费者的胃口，让中国的“绅士”们颇有点望穿秋水的意思。2007年的3月中旬，作为第一批试驾的网络媒体，新浪应邀来到了风景宜人的千岛湖，在江浙一带的绵绵细雨中体会了荣威750带给我们的英伦气息。

荣威750正面

荣威750后侧方

　　基于Rover(罗孚)75平台核心技术全新开发而成的荣威750，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。荣威广泛采用欧洲高级车技术：KV6发动机与路虎神行者同宗同源；底盘与悬挂系统则与宝马5如出一辙；与沃尔沃主力车型一致的精信精机变速箱；奥迪、宝马等高档车型才配备的固特异W级轮胎；奔驰普尔曼的前排安全带和欧洲SCS六位一体主动安全控制系统，这些配备无一不源自欧洲经典车款，同时又都引领发展趋势。

高低版本的两种前脸（左侧为低配、右侧为高配）

　　审视荣威

　　荣威750雪茄状的车型外观可以让每一个略有耳闻的人都能脱口而出，作为英伦车系的经典设计自然被很好的保留了下来，一条精致的金属腰线从车头的位置平行于车顶和底盘延伸到了车尾，显得古典雅致。

　　车身的长度是最显而易见的改变，荣威的轴距从原来的2750mm增加到了2849mm，中国消费者对“L”的认知程度无情地左右了豪华轿车的空间取向，就算是BMW也不得不作出相应的调整，不过还好的是后排的腿部、头部空间确实得到了很大的改善，让乘坐的舒适性提高了一个级别。

荣威750外观

经典的腰线贯穿车身

尾部设计丰满成熟

　　荣威的尾部设计很丰满，尾灯根据车身作出的调整让整个曲线得以延续，相对来说头灯的设计个人还是比较喜欢Rover(罗孚)75的经典样式，似乎怀旧一点的风格更可以体现车子内涵的气质。

荣威750 LOGO

　　内饰方面在高配版本中会有DVD显示屏并赋予倒车可视系统，其它方面别无二致。仪表台中央时钟似乎在告诫着用户荣威的商务情节，音响和双区空调的使用简单上手，桃木加真皮包裹的方向盘手感不错，但是略大的尺寸会稍稍影响到操控的感受。

高配版本内饰

低配版本内饰

后排功能没有过多特色

　　在2.5L典雅版的配置中包含了驾驶座椅14向调节、双前座加热、恒温空调、6碟8扬声器音响系统、定速巡航、电动天窗、感应雨刷、蓝牙BHFP通讯、大灯自动清洗等很多功能。

商务气息十足的时钟

后排空调出风口

自动清洗大灯装置

　　驾驭荣威

　　在荣威750中采用了号称KV6的2.5L发动机，可以为整备质量1.6吨的荣威提供135KW/6500rpm的强劲动力，最高输出扭矩达240NM/4000rpm。KV6采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最高时速高达220公里/小时。

　　试驾过程中荣威独特的排气声浪让人非常振奋，和宝马5系的声音有些相似但更显高亢。

KV6 2.5L发动机

三级可变进气管技术

减震装置可以保证发动机运转更平顺

　　在这款车型中配备了爱信华纳的5速自动变速器，具有雪地、运动和经济三种模式可调，在中段加速的过程中从4000-5500转的攀升相当迅速，上升到180KM/h比较轻松。在0-100km/h的测试中可以达到9.3秒的加速成绩，比厂方公布的10.2秒要提高了不少，100km/h刹车到静止的距离在43米左右，用时3.2秒，在稍有湿滑的路面上可以做到这个成绩也是份不错的答卷了。

本次试驾的测试仪表

　　在荣威750高配版本上配备了17寸五辐铸铝合金轮毂，速度等级达到W级 270Km/h，为了保证高速行驶的性能，GoodYear为荣威度身打造了一款215宽胎，在高速巡航的过程中产生的路噪很小。

高配版本的17寸轮胎

低配版本的16寸轮胎

　　荣威750的后悬架系统是一个双横臂的独立悬架机构，采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”，具有抗提升控制作用，减少上下不稳定的振动，增加车辆的舒适性；前独立悬架的前下摆臂为“L”型，是轻质锻铝件，可以得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。在试驾过程中感觉还是可以感觉到荣威更多的考虑了舒适性的元素，初段较软中段稍硬，保证了行驶中的姿态又不会像开美国车那种有“晕船”的可能。

　　诠释荣威

　　“源自罗孚，超越罗孚”的理念一直贯穿着荣威汽车在市场中的每一个脚步，荣威750的上市填补了英系车在中高级车市这一最为人关注的市场空白，用23.18万的价格就能体验到具有中国格调的“绅士”车，这不能不说是个很大的诱惑。

荣威750高速公路动态图