文/郭涛 图/郭涛

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　　上班的大厦一层是个卖宝马的店面，虽然自己的收入和买马的银两还有很大出入，但是还好可以经常利用“职务之便”试驾宝马的各系车型。在宝马的展厅中总有一个书架放着“宝马精英驾驶培训”的中文介绍，毕竟喜爱宝马的人大多数都是因为其出色的驾控感受而中毒的，能够参加一次这样的培训也是包括宝马车主在内的很多人的愿望。

    宝马精英驾驶培训项目始创于1977年，从那以后，BMW一直致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力。BMW还提供多样的驾驶培训项目，帮助驾驶者更好地了解和利用车辆的出色性能。

BMW培训教室

每人的名牌

我们的教练

　　今年的7月份，在严格执行BMW精英驾驶培训全球课程标准的基础上，BMW中国为中国客户量身定做了更具有挑战性，更富有乐趣的课程设置。目前，BMW精英驾驶培训在中国仅提供第一级培训，即“高级驾驶”课程。将来，BMW精英驾驶培训还将针对不同的客户需求和/或不同的BMW产品提供单独定制的课程。

位于机场旁边的培训场地

排列整齐的BMW 130i

我们驾驶的车辆

　　不过如果你想提前进阶也不是不可能，相对的代价就是需要飞赴欧洲参加“强化训练”、“完美掌控” 、“赛道魅力” 、纽博格林“北环”极限体验等多种级别的专业培训，当然，还有钱包里的将近1万块欧元。

　　而我，也幸运地被领导安排了一次赴德参加宝马驾驶培训的机会。

　　2006年10月初的一个下午，坐在汉莎航空的宽体客机中向外眺望，无边无际的云海仿佛起伏不定的山丘，我知道，再过10个小时我就可以在慕尼黑的高速公路上驰骋了。

　　减去6小时的时差，飞机在当地时间下午5点30分抵达了目的地——汽车的殿堂德国慕尼黑，走出机场几部崭新的760Li已经等待着我们的到来，根据几天的行程安排，此行的11名媒体记者将参观宝马博物馆、宝马大厦、神秘的研发中心以及出席530Li长轴距版的新车亮相活动，当然还有我们期待已久的针对X5车型的越野培训课程。

绕桩练习

制动练习

　　你见过踩断的刹车踏板吗？

　　从慕尼黑市区驱车到位于机场边上的宝马培训场地大概需要30分钟的车程，在这里整整齐齐地停放着130i、330i等国内很少见的培训用车，而我们的坐骑是一水儿的3.0柴油版X5。

　　在上车之前首先还是要进行一下理论知识的学习，教练是个和蔼的德国老头，平时的职业是一名牙医。

培训教室休息区

　　他的第一个问题似乎有些过于简单，F1赛车从0-100公里/小时的加速时间是多少，这个问题对于汽车从业者、甚至是一些车迷朋友们来说都是小菜一碟，通常来说，F1赛车从0加速到时速100公里只需2.3秒。

　　然而第二个问题却叫很多人成了哑巴，你知道F1从100公里/小时的速度刹停需要的时间和距离吗？相信很多人在平时开车的时候也都会有过这样的经历，只是一味的说我车开得有多快、我车改装得有多猛，但很少人去关注真正确保安全的环节。

可惜现在还没有中文

　　此时教练的一句话让所有的学员感触颇深：“我们只见到过撞坏的车子，却没有见到过踩折的刹车踏板”。

　　可见在车辆行驶的过程中，如何善用刹车、如何正确的进行距离的判断，才是最重要的。

　　考验刹车距离

　　正如我们刚才所说的，刹车是一个从发现到反应直至最终执行的过程。打个比方来说，如果一辆车子从100公里/小时的时速到静止的紧急制动距离是35米，而一般我们的反应时间在1秒钟左右，在这样的速度下，1秒钟车子可以行驶28米，所以此时的安全距离就应该是35＋28＝63米。换句话说，如果你以这样的速度“奔跑”北京晚上不是很畅通的二环路上，如果遇到前方的突然状况，很可能连刹车还没有踩下去就已经径直地撞了上去。

　　调整正确座姿和转向动作

　　在我们开SUV这种体型比较大的车子时，可以稍微坐得高一些，正所谓“站的高看的远”，风趣的教官在我们上车的时候竟然还拿出了一只长颈鹿的模型来提醒我们的姿势。当然坐的高也是要有一定的限度的，首先是手与方向盘的距离要保证手臂自然伸直可以将手腕搭在方向盘12点的位置，这样有助于在遇到紧急境况下大幅度的操控方向盘；其次是座姿，座椅的位置应该可以保证我们的腿在稍微弯曲的情况下能够将制动踏板踩到底，这样可以使我们用最大的力道去执行刹车的动作，当然背部的支撑也相当重要，这样才能为腿部提供足够的力量；在头枕方面的调整是个经常被驾驶员忽视的环节，正确的高度应该是略高于耳部，这样在车子收到后面的碰撞时能够很好的保护你的颈椎；最后要说说头部空间，作为越野驾驶，足够的距离可以保证我们在颠簸的路况不会顶到车顶，从而避免头部的损伤。

正确的座姿提示

　　转向动作对驾驶培训来说也是一个老生常谈的问题，标准的方式应该是双手握在9点和3点的位置，转完时尽量两只手都握在方向盘上，当转弯角度比较大的时候，可以采用交叉轮的方式，至少保持一只手在方向盘上。

　　奔向越野训练场

　　在教室待了个把钟头后是室外场地的热身训练，主要是以穿桩和紧急变线为主，让大家对这款要开上一天的X5加深一下了解。快到中午时分，随着教练一声令下，6辆车排成一列上高速，直奔越野场地。

德国高速公路

　　很多人都或多或少的听说过有关德国高速路的传闻，这回能够亲身驾车体验一次确实感触很多，首先是所有的人都非常规矩，不论什么时段只要在

高速公路上，那么车子的大灯肯定是要打开的；其次就是车辆各行其道，所有的大货车统统在最右侧，因为没有

超载的原因，所以也都可以保持一个很高的速度。在40分钟的路程中，路上车辆的密度相当高，但是尾车的速度仍然可以达到200公里/小时，这在国内的环境下是很危险的。

正在训练的德国大兵

简单的午餐

　　在GPS的指引下我们很快便到达了目的地——一个德国坦克训练基地，简单的用过午餐后实战开始了。

　　在越野驾驶中，需要的是更加谨慎的态度和对路况认真的分析思考，一切鲁莽的行为都会造成不必要的遗憾。首先是如何上下陡坡的练习，我们知道车辆的接近角和离去角都是有限的，而要想超越这个角度的限制，可以对车辆行驶的轨迹作出调整，也就是说如果让车子斜线驶上坡道，那么无形当中便是减小了陡坡的角度，从而加大通过的几率。当然在上坡的过程中也不能大脚油门的冲上去，这样反而会造成在砂土地上的侧滑，使车子无法顺利的逾越障碍物。

实战开始了！

穿越树林

教练与学员及时沟通

　　在涉水的练习中则要注意的是，在不完全了解路况的前提下，绝对不能高速冲入水塘，追求水花四溅的视觉效果，这样往往会使车子深陷其中，溅起的水花也很容易弄湿电路造成熄火。一般的4X4越野车涉水能力约与轮胎高度相仿，如果可能的话最好不要进行冒险的尝试，而可以延水塘边缘行驶。

很过瘾的练习过程

　　泥泞的道路也是越野过程中最常见的情形，在训练中教练特地让学员们体验在硬底泥路中轮胎的行驶轨迹和附着力表现，虽然车辆会有蛇行的摆动，但是只要稳定好方向盘即可顺利的通过。如果泥地的距离不是很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可直接碾过。

涉水练习

　　在整个下午的时间，几辆X5在坑洼不平的训练基地玩得不亦乐乎，或冲坡或涉水，一个个整的浑身上下全是泥水，颇有些从赛场上得意归来的感觉。在返回机场的出发地后，教练特地把我和同伴驾驶的那辆X5挪到了边上(因为培训的时候比较卖力，也是最脏的一辆)，同所有学员留下这令人回忆的照片。

我的5号培训车

学员获得BMW培训证书