文/郭涛 图/郭涛 lathe

　　上海通用一直所倡导的本土化发展策略和众多的品牌架构已经被人们所接受，LaCROSSE君越的诞生也可以说是在研发层面上，由国内外资源整合、以本土化开发为主导的成功案例。

君越3.0旗舰版动态图片 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版尾部 [点击查看 试车组图]

　　与北美的LaCROSSE截然不同的是，国产君越是由上海通用汽车携手泛亚技术中心，完全以中国客户的需求为导向，基于北美全新的LaCROSSE平台，在整车外形、车身、内饰以及动力系统选择和匹配等方面进行全新开发的一款中高档轿车。

君越3.0旗舰版静态图片 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版车标 [点击查看 试车组图]

　　在这样一辆车长几乎5米的庞然大物中，可以容纳多少我们想得到或者想不到的东西？还是一起去看看吧。

　　后排或许是你应去的地方

　　对于媒体而言，经常把试驾放在嘴边，而遇到了君越，或许这次要变一变方式了，我选择试乘，而且是坐在后排。

　　君越4998mm的车长为我们提供了2807mm的轴距长度，这在与它的竞争对手中处于绝对的领先地位。进入车内，在真皮座椅的包裹下放倒后排扶手，两大排按钮映入眼帘，通过各个角度的调节可以让我们找到一个最舒适的座姿。

君越3.0旗舰版后排控制 [点击查看 试车组图]

　　打开扶手箱，可以找到红外耳机和遥控器，用来匹配前排座椅中间的车载影院系统。车内剧院式DVD系统采用前后排6.5英寸双屏，比较人性的是三音源功能可实现三方同时使用DVD、CD和收音机，若前排显示屏被用于GPS导航，后排乘客依旧可以轻松使用红外无线耳机观赏DVD或各自聆听自己喜爱的音乐或广播节目。

君越3.0旗舰版前扶手箱 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版后排影音系统 [点击查看 试车组图]

　　当然，我们还是建议你摘掉耳机，这样才能体会到harman/kardon（哈曼卡顿)顶级高保真音响的魅力，在君越3.0的车型中车内一共有9只扬声器，我想这也是把你栓在后排的另一个好理由。

君越3.0旗舰版哈曼卡顿音响 [点击查看 试车组图]

　　前排依然雍容华贵

　　从后排向前排看去，豪华的气息依然荡漾在空间中，坐在驾驶席你会感受到更高的待遇，12方向可调的电动座椅还有强大的按摩功能，在北京极其拥堵的下班高峰有着这样的细心呵护，不仅可以消除一天的疲劳，回到家也不会再是一脸的苦相了。

君越3.0旗舰版可调座椅 [点击查看 试车组图]

　　在U型的中控台上最为抢眼的还是6.5英寸的多功能信息显示屏，在这里可以进行GPS导航、音响的调节以及车载

蓝牙电话功能，按下开关按钮屏幕会折返出来，露出换盘的光驱舱门。

君越3.0旗舰版前6.5寸屏幕 [点击查看 试车组图]

　　在屏幕下方面板上的一排功能键可以进入行车电脑中查询各项数据，如油耗信息、保养里程等等，不过遗憾的是这些资讯不能够展示在上方的屏幕中，而是被显示在仪表盘的时速表下。

君越3.0旗舰版中控面板 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版导航光盘 [点击查看 试车组图]

　　君越的方向盘可以称得上非常奢华，全实木加真皮制作，上面附有音响调节、电话接听以及手动模式加减档功能。在靠近左侧车门的地方，我们可以对抬头显示区进行字体和位置的变换，以适应不同身高用户的需求，可以说君越的很多设计已经非常的人性化了。

君越3.0旗舰版方向盘 [点击查看 试车组图]

　　当我们在挂入倒档的同时，后窗电动窗帘会自动收起，两侧后视镜也会自动向下调整一定的角度，用来照清路侧的状况。

君越3.0旗舰版仪表盘，可显示很多信息 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版抬头显示 [点击查看 试车组图]

君越3.0旗舰版抬头显示调节按钮 [点击查看 试车组图]

　　在君越上我们首次体验了遥控启动的乐趣，只要我们长按锁车键和启动键4秒以上，在50米的距离之内就可以遥控开启车辆，提前进行热车或是启动空调，这在冬夏两季的使用频率会非常高。而且我们不必担心车辆的防盗问题，在不插入钥匙的情况下是不能挂入D档前进的。

　　行在路上游刃有余

　　在这台V6 3.0发动机上我们还是看到了更加实用的DoD技术，DoD(Displacement on Demand)可变排量技术能够在车辆中低转速时将原来6缸工作转化为3缸工作，从而实现了大排量车油耗的经济性。实际驾驶中，我们很难察觉到这方面的变化，因为DoD的开启也要符合一定的条件限制，即：发动机负荷小于47%；发动机转速在950-3000转/分钟之间；车速在28-110公里/小时之间；变速器档位处在3或4档。

君越3.0旗舰版车头造型 [点击查看 试车组图]

　　君越的加速并不出色，而且依然延用了4档变速器，浑厚的声浪伴随下车速会稳稳的提升起来，仿佛一名长跑运动员总是拥有不断地持续力。

君越3.0旗舰版17寸轮胎 [点击查看 试车组图]

　　LaCROSSE的底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况及客户的需求进行了调试，底盘结构强度有所提升，重量更降低15%。但即使是这样，我们在进行试驾地过程中还是觉得君越的调教有些过于舒适，在过滤掉大部分路面的反馈后，乘员总会觉得车子有些软绵绵的起伏感，有时候甚至在怀疑自己开的是一艘船。

君越3.0旗舰版静态图片 [点击查看 试车组图]

　　也许有人会发现我们并没有评述君越的外型到底如何，毕竟从图片上每个人都会给予它一个合理的判断，但不能否认的是宽大、豪华的本性已经从它的内部散发出来，一部30万左右的车子能够做到这个程度，我想已经足够了。